本周又逢月底月初。 　　8月1日起除日本、韓國、東南亞沒有普漲或加收旺季附加費(fèi)消息外，其余各線運(yùn)價(jià)均有上調(diào)計(jì)劃，只不過目前調(diào)整尚無法調(diào)漲到位，如澳新及東非航線等一些貨源短缺的航線，代理認(rèn)為漲價(jià)很難實(shí)施。
　　而今依然是中東和歐洲航線最火爆，但從詢價(jià)信息分析，貨運(yùn)熱點(diǎn)有向其它航線如南美、西非航線轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。
　　從貨量上看本周整體有明顯下降，代理隱約透露市場(chǎng)有通過限重放松及特價(jià)手段攬貨的現(xiàn)象，但大多數(shù)代理及船公司還是比較留戀限重及高運(yùn)價(jià)給他們帶來的好處，希望市場(chǎng)能夠平穩(wěn)運(yùn)行，避免出現(xiàn)象股市一樣的大起大落。
　　不過歐洲的暑假及穆斯林齋月的臨近，與國家近期出臺(tái)的一系列宏觀調(diào)控措施效力的顯現(xiàn)可能產(chǎn)生疊加效果，兩條熱門航線因此或?qū)⑹艿接绊憽?
　　換個(gè)角度，站在貨主一邊看看運(yùn)價(jià)會(huì)有意外發(fā)現(xiàn)。以中東為例，重貨運(yùn)費(fèi)本周報(bào)價(jià)普遍接近2000美元/TEU，與去年同期600美元左右的價(jià)格相比增長(zhǎng)有3倍，但今年的艙位卻依然緊張，這雖說與船公司拒絕增加運(yùn)力有關(guān)，但貨源充足、需求旺盛也很重要。頂住如此劇烈的運(yùn)價(jià)上漲，是否可能說明貨主已經(jīng)找到化解運(yùn)費(fèi)成本增加的辦法了呢？