物流園區運作:以南京王家灣物流中心為例（一）
南京大學商學院  盧銳
南京審計學院管理系  葛鵬

    城市物流系統是一個由各級物流節點和運輸配送通道構成的網絡，廣義的物流節點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現代物流(配送)中心、物流園區等。狹義的物流節點僅指現代物流意義的物流(配送)中心、物流園區和配送網點。城市現代物流系統節點大致可分為三個層次：第一層是物流園區，第二層是物流中心和配送中心，第三層是配送網點。本文僅研究第一層次物流園區。
    一、物流園區的概念與功能
    物流園區（distribution park）,是一定區域內從事物流活動的空間和組織，又稱物流團地，最早出現在日本東京。政府從城市整體利益出發, 為解決城市功能紊亂, 緩解城市交通擁擠, 減輕環境壓力, 順應物流業發展趨勢, 實現貨暢其流, 在郊區或城鄉邊緣帶主要交通干道附近專辟用地, 通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施, 提供各種優惠政策,吸引大型物流(配送) 中心在此聚集, 使其獲得規模效益, 降低物流成本。 同時, 減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。
    物流園區主要有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經濟開發功能。物流園區的物流組織管理功能一般包括：貨物運輸、分揀包裝、儲存保管、集疏中轉、市場信息、貨物配載、業務受理等，而且多數情況下是通過不同節點將這些功能進行有機結合和集成而體現的，從而在園區內形成一個社會化的高效物流服務系統�，F代物流在我國尚處于發展初期，物流管理技術的落后和現代物流基礎設施的缺乏，均是阻礙物流快速發展的因素，加快物流園區大量、大規�；�礎設施的建設，將對改善物流發展環境及基礎條件，培育物流產業具有重要意義和作用，以物流產業在國民經濟中的地位，物流園區將因帶動物流業發展而產生新的經濟增長點，從而開發出新的經濟發展領域。
    物流園區是多種運輸方式的樞紐節點和多家專業從事物流服務的企業或工商企業在空間上相對集中布局的場所,是整合多種運輸方式、減小城市交通和環境壓力、實現物流服務企業規�；�經營、最大限度地降低社會物流總成本的有效手段之一。物流園區以其規模大、綜合服務功能強并同時具有物流組織管理和經濟開發功能的特點,引起社會各界的極大關注�？v觀國外發達國家物流園區建設和發展的過程,建設和發展條件可概括為以下5個方面:1.經濟環境要素是發展物流園區的首要條件。根據國外的經驗,當一個地區內第二產業在三大產業結構中占主導地位時,是大力發展物流業的最好時機;當第二產業比重向第三產業轉移,第三產業占主導地位時,物流業在國民經濟中占有舉足輕重的地位。2 .市場環境日本、美國、德國等發達國家的物流發展經驗說明物流運作本身要求有一定的市場經濟規模為依托。美國的經驗說明物流業要在市場中錘煉崛起,需要有強大的市場競爭規模與企業經營規模做后盾;而日本與德國的經驗則說明在經濟發展不平衡、企業競爭力不強時,政府以物流園區為手段,是平衡經濟、引導企業規模發展的最佳切入點。3 .基礎設施條件物流園區強大的輻射能力和運輸組織能力要靠發達的綜合運輸網絡來支持,它要求區域內不僅要具備公路、鐵路、航空、港口等多種運輸方式,還要具有一定的規模和等級,并且具備相互無縫連接的可能性。擁有物流園區的地區還必須是一個通信非常發達的地區,可以滿足非常龐大的信息交換需求,有一定規模的通信管網為物流園區提供相當數量的程控交換系統、衛星定位系統、公眾互聯網以及寬帶系統,并具有隨時接入的可能。4 .政策環境軟環境有時要比硬環境更重要。物流園區能否具有長久的生命力和對企業具有吸引力,取決于政府對它的認知程度和支持力度,物流園區在規劃建設的初期,一定要得到國家和地方政府的支持,并有相應的支持導向政策。5 .人才環境物流園區對人才素質的要求非常高。人員的配置不能僅僅停留在搬運、裝卸、運輸等基礎層面上,更需要高級物流管理人才,以適應物流園區的長遠發展。因此,物流園區所在地區內必須擁有一定數量的高規格物流培訓和物流咨詢機構,以提供制造和網聚人才的環境保障。
    作為進出貨物的集散地和為大型廠商采購與分銷提供的物流平臺，物流園區在整個物流鏈條中占核心地位，其功能的正常發揮有利于貨暢其流的目標實現。
    二、南京王家灣物流中心分析
    （一）、背景介紹
    南京王家灣物流中心是1997年經國家交通部和省政府批準的45個公路主樞紐貨運系統的中心站，是南京市政府重點建設的大型現代物流項目。公司注冊資金8000萬元，股東有南京交通發展公司，南京交通建設集團和金陵汽運總公司，其分別出資4080萬、3520萬和400萬，股本比例為51：44：5。王家灣物流中心位于312國道邊，西經新莊立交與南京火車站和長江大橋相接，東連南京長江二橋，與滬寧高速相連，具有良好的區位優勢。王家灣物流中心經過三年建設，投資2.2億元，占地約7萬平方米，建筑面積3.15萬平方米，監管點倉庫5800平方米，堆場20000平方米。物流中心下設物流信息交易中心、物流配載中心和南京王家灣海關監管點。
    物流信息交易中心建筑面積17600平方米，設有物流信息發布中心、交易廳、大戶交易室、期貨交易室、會員辦公室以及運管、工商、稅務、銀行等駐點單位。設有可進行即時交易及遠程交易的千兆計算機廣域網絡，具有發布交換物流信息，網上交易，遠程車輛監控配載等功能。
    物流配載中心有8000平方米的自動化倉庫和15000平方米硬化地面堆場，并在計劃建立“虛擬倉庫”和“虛擬車隊”。對運輸配置、倉儲、在庫管理、流通加工、搬運、包裝的環節鏈進行管理，實行“ONE STOP”一站式服務。
    海關監管點是經海關總署批準，由南京海關在王家灣物流中心設置的直通式監管點，占地33000平方米，建有報關樓、直通關倉庫、集裝箱堆場。為南京外向型經濟提供有力保障和配套服務設施，是國際貨物的綠色通道。
    王家灣物流中心目前業務輻射范圍是南京經濟圈內的14個城市。通過信息平臺提供的物流信息服務對第三方物流資源加以系統整合，以道路貨物運輸為切入點開展服務，通過物流信息平臺對物流信息的收集、處理、發布及交易，以及在此過程各物流信息反饋,為客戶提供貨物采購、運輸、倉儲、加工、裝卸配送及信息服務，將國內物流、國際物流與電子商務連接起來，成為南京電子商務型綜合物流園區。
王家灣物流中心的發展大體經歷了三個階段：
    第一階段：探索期
    成立初期，王家灣物流中心本著“邊建邊干”的原則，開始了艱難的創業。這個時期公司的規模有限，受到各方面條件的限制無法大規模的開展業務，因此，中心采用了分子公司的經營模式，發現了業務就成立一個小公司負責經營相關業務，最多的時候，中心下屬多達十幾家小型分公司。同時，中心的物流基礎設施建設成績顯著，建成大型露天堆場，海關直通式監管點等設施。
    第二階段：磨合期
    隨著業務量的擴大及基礎設施的完善，原先的業務模式不適合企業發展壯大的需要，對內中心開始進行管理體系的調整，打破原有的分子公司模式，建立“二室四部七個中心”的一體化管理體系：二室是指辦公室及基建辦公室；四部是財務部、戰略拓展部、信息部、綜合業務部；七個中心是第三方物流中心、客戶中心、營運中心、貨運中心、物業中心、采購中心、對外投資中心。一體化的管理體系可以節約資源，整合內部資源，解決內部競爭問題。
    第三階段：拓展期
    在完成對第三方物流資源的整合后，公司開始構建物流信息平臺，向第四方物流商的目標邁進。在做實第三方物流的基礎上利用網絡資源，突破物理空間的限制，實現信息共享。同時，通過互聯網與其他地方和其他類型的企業結成戰略聯盟，為客戶提供一整套供應鏈解決方案。