最新公布的數(shù)字顯示，四月份本港貨柜吞吐量同比下跌百分之一點六，乃繼三月后再次錄得負(fù)增長。今年頭四個月累計吞吐量為七百四十萬箱，只微升百分之零點四，表現(xiàn)差勁。但新加坡港口的貨箱吞吐量在同期上升一成四至八百八十萬箱，超出本港近一百四十萬箱，差距有不斷拉闊之勢。 
　　香港大公報今日發(fā)表社論說，本港的世界第一大貨柜港桂冠早于前年為新加坡奪去， 至今不單無法追回，且落后程度正與日俱增。 
　　競爭對手并不止于新加坡，上海港頭四個月貨柜吞吐量達(dá)八百零八萬箱，同比大升近 二成七。因此如無意外，上海今年已可穩(wěn)爬香港頭而晉居世界第二大貨柜港。何況上海港的發(fā)展尚在初步階段，還有巨大的擴(kuò)張空間。首先，洋山港正繼續(xù)擴(kuò)建，吞吐量將逐步擴(kuò)大。其次，上海正利用長江黃金水道的地理優(yōu)勢，加快與沿江經(jīng)濟(jì)帶合作以進(jìn)一步擴(kuò)大其航運業(yè)務(wù)的腹地，增強發(fā)展后勁。 
　　社論認(rèn)為，如果說被新加坡及上海超過已成定局，香港今后還要面對的競爭，將來自旁邊的深圳港，和高速崛起的廣州南沙港。當(dāng)深廣競爭日益激烈之時，香港卻未可漁人得利，反成為雙方搶截貨源的大輸家。估計不用多久，廣深的綜合或深圳單獨的吞吐量便可超越本港，香港貨柜港的世界排名，將如高雄、釜山般一降再降。香港國際航運中心功能的海運部分已難于保存，在大勢已去下勢難免被邊緣化。事實上，未來幾年各方的關(guān)注點 
已不在此，而是本港航空貨運業(yè)務(wù)，又會否如海港般遭遇到周邊機場的巨大競爭壓力。 
　　本來早幾年前有建議香港可仿效倫敦，建設(shè)無海港的國際航運中心，轉(zhuǎn)型發(fā)展碼頭之外的其他與海運相關(guān)業(yè)務(wù)，但看來這亦不易實現(xiàn)。因此，香港顯然已步入后航運中心時代，今后要談的已不是如何發(fā)展本港航運業(yè)（或許航空客運是例外），否則只在浪費時間。真正要做的倒是：（一）航運業(yè)務(wù)收縮的善后工作，這包括貨柜碼頭及港口區(qū)如何由再發(fā)展加以更好地利用；如何令失業(yè)工人由再培訓(xùn)來達(dá)致再就業(yè)，和如何協(xié)助相關(guān)的企業(yè)轉(zhuǎn)型 
。當(dāng)然，還要細(xì)看哪些工序、業(yè)務(wù)尚可由政府給予適當(dāng)支援保留在港，以減少流失。多年來建立的航運及相關(guān)產(chǎn)業(yè)牽連甚廣，占GDP及總就業(yè)額不少：工人以十萬計而產(chǎn)值以百億計。如善后不當(dāng)將會造成社會及經(jīng)濟(jì)震蕩，后果堪憂。 
　�。ǘ�）發(fā)展替代的新興業(yè)務(wù)。這與善后工作將可相輔相成，如搞得好可大為緩減航運業(yè)收縮帶來的調(diào)整陣痛。許多人或以為香港只要能保持國際金融中心便足矣，近日QDII寬禁，更令這些人十分亢奮。實際上這也許只會風(fēng)光幾年：當(dāng)大部分本港H股、紅籌以至藍(lán)籌都在內(nèi)地上市后，QDII的功能亦將失去大半。其他的人民幣業(yè)務(wù)若不是望穿秋水，能在港開展亦只屬過渡性質(zhì)。顯然，港人已是時候要認(rèn)真直面未來，憑新思路再創(chuàng)新猷。如繼
續(xù)靠吃老本渾噩度日，將后悔莫及。