圖：杭甬運(yùn)河其中一段改造后的景象
　　杭州市政府召開運(yùn)河杭州段工程決戰(zhàn)大會(huì)，有關(guān)官員表示，杭甬運(yùn)河已建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)到今年底，運(yùn)河將基本建成并通航。加上26日合龍貫通的杭州灣跨海大橋，浙江的物流環(huán)境將得到很大的改善，尤其是寧波港的航運(yùn)地位將進(jìn)一步得到提升。
　　建成后的杭甬運(yùn)河，溝通錢塘江、曹娥江、甬江三大水系，與京杭大運(yùn)河相連，將京杭大運(yùn)河向東延伸240公里，從而改寫這條千年古運(yùn)河的歷史。這不僅意味著京杭大運(yùn)河向東延伸有了出海口，同時(shí)也給一體化效應(yīng)日益顯著的寧波—舟山港提供了一條疏港貨運(yùn)大通道，將進(jìn)一步帶動(dòng)浙江港口、物流、海運(yùn)的發(fā)展。
　　京杭運(yùn)河?xùn)|入海
　　杭甬運(yùn)河目前全線僅能通航40噸級(jí)的船舶，正是因?yàn)橥ê侥芰�這一先天不足，浙江大量適水運(yùn)輸貨物一直來(lái)只能“棄水走陸”，大大增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。今年年底杭甬運(yùn)河全線改造完工后，500噸的航船通暢航行，通航能力足足提升了10倍以上。
　　寧波市集裝箱協(xié)會(huì)的一位專業(yè)人士表示，目前浙江集裝箱或通過寧波—舟山港，或通過上海港出發(fā)，杭甬運(yùn)河全線通航后，紹興、湖州、嘉興等地到寧波走水路要比公路集裝箱卡車運(yùn)送便宜20%左右，到寧波—舟山港要比去上海港成本低。因此寧波—舟山港將吸引大量箱源。同樣在長(zhǎng)三角范圍內(nèi)，由于杭甬運(yùn)河連接京杭大運(yùn)河以及長(zhǎng)江，水路相通，運(yùn)河改造后甚至可以把江蘇南部以及沿長(zhǎng)江省份如湖北、江西的集裝箱箱源也吸引過來(lái)，擴(kuò)大寧波—舟山港的物流地位。
　　“交通末端”宿命改變
　　杭州灣跨海大橋近日合龍貫通，預(yù)計(jì)到明年奧運(yùn)會(huì)前夕將全線通車。寧波將改變了“交通末端”的宿命。寧波到上海的距離由原來(lái)的約304公里，縮短到現(xiàn)在的179公里，節(jié)省1個(gè)多小時(shí)車程。長(zhǎng)三角港口群內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也將驟然升溫。
　　寧波港集團(tuán)有限公司一位姓楊的處長(zhǎng)表示，上海作為長(zhǎng)江入海口，對(duì)貨物進(jìn)出口有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，對(duì)長(zhǎng)江沿岸城市具有輻射功能，腹地廣闊。寧波則以水深優(yōu)勢(shì)吸引大型集裝箱集散。此前浙江湖州、嘉興等地貨物均從上海出口，杭州灣跨海大橋極大縮短嘉興到寧波的距離后，他說(shuō)根據(jù)價(jià)值規(guī)律，預(yù)計(jì)多數(shù)湖、嘉兩地會(huì)轉(zhuǎn)移貨物出口港口。
　　長(zhǎng)三角北部則因缺少深水良港，大型、特大型集裝箱將轉(zhuǎn)寧波。寧波港的腹地范圍大大擴(kuò)大。同樣，杭州灣跨海大橋也將使浙江成為上海的腹地。