■核心提示
　　第四屆佛山物洽會(huì)的舉辦，給廣佛攜手發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了契機(jī)。同處珠江西岸的廣州與佛山，伴隨廣佛經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的加速推進(jìn)，在交通對(duì)接的基礎(chǔ)上，兩地物流合作走向共贏之路，廣佛物流隨之成為泛珠的“咽喉”。 
　　優(yōu)勢(shì)商貿(mào)物流“跳板”作用凸顯
　　據(jù)介紹，廣州市是珠三角及華南地區(qū)的商貿(mào)物流中心，號(hào)稱“千年商都”，商貿(mào)物流業(yè)發(fā)達(dá)。商貿(mào)物流在佛山經(jīng)濟(jì)的作用也非常突出，專業(yè)市場(chǎng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，僅禪城區(qū)各類專業(yè)市場(chǎng)就有100多個(gè)，南海區(qū)也有150多個(gè)，一些專業(yè)市場(chǎng)已具有相當(dāng)實(shí)力，在國內(nèi)外有較大影響。
　　“廣州作為華南中心城市，無論在土地資源使用，還是交通承受力上，不再適合建設(shè)大型專業(yè)市場(chǎng)、批發(fā)中心�！秉S歧凱民茶博城負(fù)責(zé)人表示，沿廣州周邊建設(shè)大型物流中心，承載倉儲(chǔ)、展示、交易、批發(fā)功能，然后對(duì)接廣州航空、港口和陸運(yùn)，實(shí)現(xiàn)貨物在國內(nèi)外市場(chǎng)的“大進(jìn)大出”，是非常理想的廣佛物流合作模式，佛山可成為廣州與西部地區(qū)物流對(duì)接的一個(gè)跳板。
　　中國南方航空股份有限公司貨運(yùn)部市場(chǎng)銷售處負(fù)責(zé)人認(rèn)為，針對(duì)空運(yùn)物流的特點(diǎn)，未來佛山在航空物流上，例如在花卉、通訊設(shè)備、高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)出口等領(lǐng)域，將大有潛力可挖。
　　近幾年來，佛山市建成一批重點(diǎn)物流基地，如禪城區(qū)的瀾石不銹鋼國際物流中心、南莊陶瓷物流中心，南海區(qū)的三山國際物流園、大瀝廣佛物流園、九江物流配送中心，順德區(qū)的以面向國際產(chǎn)業(yè)為主的東南部物流片區(qū)、以面向傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)為主的中部物流片區(qū)、以面向特色產(chǎn)業(yè)為主的西部物流片區(qū)和國興農(nóng)產(chǎn)品物流基地，高明區(qū)的滄江工業(yè)園物流基地，三水區(qū)的大塘物流工業(yè)園、三水港物流中心和三水中心物流基地等。這些物流基地依據(jù)自身雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、便利的交通運(yùn)輸條件與城市組團(tuán)式規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，全力構(gòu)建面向國內(nèi)外市場(chǎng)的現(xiàn)代物流體系，主動(dòng)與“廣佛都市圈”、“珠三角經(jīng)濟(jì)圈”和“粵港澳經(jīng)濟(jì)圈”的發(fā)展互動(dòng)聯(lián)系。
　　另外，通過市場(chǎng)和政府的雙重推動(dòng)，現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)企業(yè)新的利潤源，逐步得到眾多佛山企業(yè)的共識(shí)，一些大中型生產(chǎn)企業(yè)逐步重視引入第三方物流或進(jìn)行內(nèi)部物流改革，為制造業(yè)服務(wù)的物流市場(chǎng)逐步形成。
　　不足合作需要克服諸多障礙
　　“廣州、佛山兩地都是商貿(mào)物流業(yè)的重鎮(zhèn)，但兩地重復(fù)建設(shè)、相互沖突的現(xiàn)象比較嚴(yán)重�！睆V州市社會(huì)科學(xué)院經(jīng)過專題調(diào)研后指出，兩地完全可以利用已有優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮廣州“千年商都”的影響力和佛山的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，將廣佛都市圈打造成為泛珠三角的采購中心、商業(yè)中心、核心商流圈。
　　目前廣佛兩地的商貿(mào)物流合作尚處于自發(fā)狀態(tài)，合作程度低，大多為企業(yè)合作，內(nèi)容一般為異地投資，政府有意識(shí)的協(xié)調(diào)和引導(dǎo)非常少。由于行政協(xié)調(diào)機(jī)制不完善，造成了兩地在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)政策方面存在重復(fù)建設(shè)、相互沖突的現(xiàn)象；在招商引資上競(jìng)相出臺(tái)優(yōu)惠政策，出口中互相壓價(jià)。
　　在商業(yè)貿(mào)易方面，兩市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施共享不夠，例如廣州大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多數(shù)集中在城市中心的老城區(qū)，在兩市交界的地方則缺乏大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；專業(yè)市場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)中的盲目現(xiàn)象比較突出，存在“大而全、小而全”現(xiàn)象；在物流園區(qū)方面，兩地規(guī)劃了多個(gè)國際物流園區(qū)和多個(gè)區(qū)域物流園區(qū)或中心，廣佛都市圈能否撐得起這么多大型物流園區(qū)，是一個(gè)爭議很大的問題。此外，廣佛之間眾多的收費(fèi)站，也大大提高了兩地商貿(mào)物流合作的成本。
　　未來廣佛物流成泛珠“咽喉”
　　泛珠持續(xù)推進(jìn)，“9＋2”各省區(qū)商貿(mào)往來增多，必定刺激物流需求。廣州、深圳、佛山是泛珠物流體系中的“咽喉”。目前，廣佛都市圈的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入加速階段，廣佛之間的首條地鐵日前正式動(dòng)工，廣佛物流主動(dòng)融入泛珠“咽喉”，加強(qiáng)廣佛物流協(xié)作，已經(jīng)成為兩地物流發(fā)展的新趨勢(shì)。
　　西部的原材料、產(chǎn)品通過陸路、水路運(yùn)往佛山的物流園區(qū)，進(jìn)行二次加工或整合包裝后，通過佛山的內(nèi)河航道出海，走向國際市場(chǎng)。這樣的流通模式，已經(jīng)成為泛珠物流“咽喉”的路線圖之一。“目前，每年通過佛山南海九江碼頭運(yùn)入的昆鋼、柳鋼都很多。”據(jù)南海九江物流產(chǎn)業(yè)園管理委員會(huì)投資促進(jìn)中心程衛(wèi)東介紹，九江的水運(yùn)方便，有九江碼頭，物流設(shè)施完備，九江金屬材料市場(chǎng)要充分利用這些條件，把東部緊缺，西部豐富的金屬材料運(yùn)來。
　　佛山市中心區(qū)距廣州的新白云國際機(jī)場(chǎng)、黃埔及南沙港、廣州新火車站三大交通樞紐車程均在1小時(shí)以內(nèi)。當(dāng)前，佛山正在加快建設(shè)的“五縱九橫二環(huán)”主干線公路交通網(wǎng)絡(luò)和珠江高等級(jí)航道建設(shè)，佛山已經(jīng)在海陸空上實(shí)現(xiàn)與珠三角城市群全面對(duì)接。佛山市經(jīng)貿(mào)局有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，隨著自身物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，憑借東倚廣州、西連廣西等珠江上游的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，佛山可以通過共享廣州的交通、金融、人才和信息資源，與廣州共筑華南的物流樞紐。