2007年7月27日10時(shí)30分，揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司首架干租波音747-400F貨機(jī)經(jīng)過(guò)2個(gè)多小時(shí)飛行，由香港抵達(dá)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這也是這一大陸首家兩岸合資經(jīng)營(yíng)的航空公司引進(jìn)的首架自主運(yùn)營(yíng)的波音747飛機(jī)。 
　　揚(yáng)子江快運(yùn)此次引進(jìn)的波音747-400F貨機(jī)，擁有巨大的運(yùn)力、更遠(yuǎn)的航程和出色的燃油效率，是所有民用貨機(jī)中噸英里成本最低的機(jī)型。據(jù)悉，揚(yáng)子江快運(yùn)引進(jìn)此架747-400F貨機(jī)后，將于8月投入該公司首條中歐航線上海——盧森堡運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃在上海——新加坡航線也使用這架重型貨機(jī)。
　　業(yè)界認(rèn)為，揚(yáng)子江快運(yùn)的發(fā)展模式，對(duì)中國(guó)民航具有相當(dāng)大的借鑒意義。揚(yáng)子江成立之初，被普遍認(rèn)為將致力于發(fā)展國(guó)內(nèi)貨運(yùn)，但揚(yáng)子江快運(yùn)僅用短短3年時(shí)間就成功獲得國(guó)際航線運(yùn)輸資格，除開(kāi)通亞洲周邊貨運(yùn)航線外，還成功開(kāi)通中美航線，目前已擁有波音737系列和波音747系列貨機(jī)共8架，其打造世界級(jí)貨運(yùn)航空公司的雄心也逐漸浮出水面。特別是2006年1月，海航集團(tuán)將持有的49%揚(yáng)子江股權(quán)轉(zhuǎn)讓給華航、陽(yáng)明、萬(wàn)海等幾家航空、貨運(yùn)、海運(yùn)、物流界的巨頭，揚(yáng)子江的發(fā)展更加迅猛。航航集團(tuán)作為中國(guó)大陸地區(qū)航空四巨頭之一，已發(fā)展成為集航空，機(jī)場(chǎng)，酒店等上下游產(chǎn)業(yè)于一體的大型航空集團(tuán)，實(shí)力不可小覷。而中華航空作為臺(tái)灣地區(qū)最大的航空企業(yè)，擁有世界上最龐大的波音747機(jī)隊(duì)，躋身全球前五大航空貨運(yùn)公司之列，業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富；陽(yáng)明海運(yùn)及萬(wàn)海航運(yùn)亦是聞名世界的航運(yùn)巨頭，揚(yáng)子江快運(yùn)得上述四家共同扶持，既有資金支持，又有航空專(zhuān)業(yè)力量及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的支持，發(fā)展?jié)摿�巨大�?

　　此次揚(yáng)子江快運(yùn)擁有了干租波音747-400貨機(jī)，意味著其已具有了完全自主運(yùn)營(yíng)大型寬機(jī)的能力，實(shí)現(xiàn)了新的飛躍，根據(jù)規(guī)劃，揚(yáng)子江快運(yùn)還將在2008年繼續(xù)引進(jìn)兩架波音747-400飛機(jī)，到2011年達(dá)到11架大型寬體機(jī)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，航空網(wǎng)絡(luò)遍布亞洲周邊，北美以及歐洲。
　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)20年，中國(guó)民航仍以較高速度持續(xù)增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿�巨大，長(zhǎng)大角地區(qū)的航空物流的發(fā)展前景更為看好，揚(yáng)子江快運(yùn)占據(jù)上海碼頭，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，未來(lái)發(fā)展不可限量。