回應(yīng)中國(guó)取消船體分段出口退稅，日本和韓國(guó)的船廠將可能提高新船造價(jià)。 
　　由于中國(guó)政府決定取消船舶分段出口退稅，韓國(guó)和日本船廠因利潤(rùn)受到擠壓而有了進(jìn)一步提高新船造價(jià)的壓力。
　　中國(guó)政府宣布已決定從今年7月1日起取消船舶分段原來享有的17%的出口退稅,以作為抑制日益增長(zhǎng)的貿(mào)易順差的改革計(jì)劃的一部分。
　　另一項(xiàng)允許人民幣升值的決定,也將進(jìn)一步推高中國(guó)大陸生產(chǎn)的船體分段的出口成本。如三星重工、大宇造船及海洋工程、今治造船及常石船廠(Tsuneishi Shipbuilding)都采用進(jìn)口的船體分段以滿足緊張的生產(chǎn)計(jì)劃和成本目標(biāo)。他們都可能看到他們的利潤(rùn)受到中國(guó)取消出口退稅的影響。
　　三星重工船廠是全球最大船體分段的進(jìn)口商。它每年從中國(guó)進(jìn)口大約10萬噸的船體分段，相當(dāng)于其生產(chǎn)總量的大約20%。中國(guó)取消出口退稅的影響可能推高其總成本3%。一些經(jīng)紀(jì)人已經(jīng)預(yù)測(cè)到船廠的額外成本將增加，并將使他們有理由進(jìn)一步抬高造船價(jià)格。
　　亞洲的一位造船經(jīng)紀(jì)人說：“今天的(造船)市場(chǎng)是一個(gè)賣方市場(chǎng)。實(shí)際上,很多船公司都難以找到船廠造船。"
　　其他分析家指出,即使總體成本增加也許不大, 預(yù)計(jì)價(jià)格上漲的心理影響往往促使船東盡快行動(dòng)。具有諷刺意味的是,需求的增加往往會(huì)導(dǎo)致非常加價(jià)，而船東通過采取迅速行動(dòng)正是為了避免非常加價(jià)。
　　但是，巨大的造船產(chǎn)量將意味著,盡管中國(guó)取消了船體分段的出口退稅，韓國(guó)和日本的造船商仍將被迫繼續(xù)使用中國(guó)建造的船體分段,以應(yīng)付大量積壓的造船訂單。一位造船業(yè)消息人士說："我們認(rèn)為，韓國(guó)將從中國(guó)進(jìn)口更多船體分段, 這是由于其造船能力在增加,而同時(shí)(韓國(guó)國(guó)內(nèi))船體制造商正轉(zhuǎn)向造船。還有越來越多的韓國(guó)船體分段制造商在中國(guó)開設(shè)了工廠，利用廉價(jià)的原材料和勞動(dòng)力。然后他們便把船體分段運(yùn)回韓國(guó)。"
　　在另一項(xiàng)發(fā)展中,分析家們預(yù)測(cè),人民幣升值會(huì)損害中國(guó)的出口優(yōu)勢(shì)。人民幣每升值1個(gè)百分點(diǎn)將影響收入人民幣大約20億元(1.3126億美元)。