在線國(guó)際商報(bào)訊 隨著世界貿(mào)易的快速發(fā)展，全球航空貨運(yùn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的紀(jì)元。在2007年國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）近期公布的《2006年世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)》中顯示，在國(guó)際航空貨運(yùn)領(lǐng)域，大韓航空以86.8億噸公里繼續(xù)穩(wěn)居全球貨運(yùn)首位。 
　　早在2004年，大韓航空董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官趙亮鎬就畫出了在2007年成為世界第一大航空貨運(yùn)公司的藍(lán)圖。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大韓航空追加了貨機(jī)投資，增強(qiáng)了業(yè)務(wù)服務(wù)，同時(shí)加大了對(duì)中國(guó)、印度、東歐三個(gè)潛力市場(chǎng)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。三大因素造就了大韓航空今日貨運(yùn)業(yè)務(wù)的霸主地位。
　　2005年，大韓航空投資106億美元，用于購(gòu)買長(zhǎng)距離貨運(yùn)運(yùn)輸機(jī)、世界首個(gè)全互聯(lián)網(wǎng)貨物跟蹤系統(tǒng)，在貨物運(yùn)輸設(shè)備升級(jí)方面的投入高達(dá)5300萬(wàn)美元。今年1月，大韓航空自行改裝的第一架B747-400貨機(jī)在韓國(guó)釜山航空工程及維護(hù)基地交付使用。對(duì)大韓航空而言，這不僅充分證明了公司的技術(shù)實(shí)力，此項(xiàng)新業(yè)務(wù)更為公司提供了穩(wěn)固而經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)能力。目前，大韓航空已擁有全球最大的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，并將在2006年至2008年，將8架波音B747-400客機(jī)改裝成貨機(jī)，進(jìn)一步擴(kuò)大機(jī)隊(duì)的規(guī)模。
　　高度重視服務(wù)質(zhì)量是大韓航空成功的重要因素。“首屈一指”的航空貨運(yùn)服務(wù)奠定了其在業(yè)界的尖端地位，差異化的策略則使其服務(wù)區(qū)別于其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。大韓航空在仁川機(jī)場(chǎng)擁有強(qiáng)大的中轉(zhuǎn)能力，在其承運(yùn)的貨物中，65%為中轉(zhuǎn)貨物，35%為本地貨物。如此高的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量主要?dú)w因于大韓航空向非直達(dá)航點(diǎn)提供與直達(dá)航點(diǎn)相同的服務(wù)；同時(shí)，作為韓國(guó)最大的地面處理服務(wù)提供商，大韓航空擁有超過30年的地面服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。對(duì)于客戶來說，如果貨物能夠在當(dāng)天完成中轉(zhuǎn)，與直達(dá)航班并沒有特別的區(qū)別。
　　另一方面，大韓航空在仁川機(jī)場(chǎng)設(shè)立了世界首個(gè)全互聯(lián)網(wǎng)貨物處理、跟蹤系統(tǒng)，可提供網(wǎng)上貨艙預(yù)約、費(fèi)用結(jié)算等服務(wù)。目前，大韓航空90%的貨運(yùn)量來自客戶的網(wǎng)上預(yù)訂。
　　此外，大韓航空還在中國(guó)、印度和東歐等迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)加大了投資和業(yè)務(wù)的開發(fā)力度，從而避免了與其他運(yùn)營(yíng)商之間的過度價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)，大韓航空十分重視對(duì)沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的投資，并始終保持與西部大開發(fā)戰(zhàn)略步調(diào)相一致。憑借鄰近中國(guó)的交通樞紐———仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)，大韓航空已在中國(guó)的8個(gè)城市開通了貨運(yùn)航線，包括北京、天津、上海、杭州、青島、廈門、廣州和成都。與此同時(shí)，大韓航空還積極與中外運(yùn)洽談合做，力求進(jìn)一步擴(kuò)展航線。在印度，由于獨(dú)特的地理位置與政府的航權(quán)開放政策，大韓航空已在3個(gè)城市開通了貨運(yùn)航線，正努力將其發(fā)展成為開放中東與歐洲的門戶。大韓航空還在東歐加強(qiáng)了五個(gè)主要航站的建設(shè)，即法蘭克福、倫敦、巴黎、阿姆斯特丹和米蘭，增加了由點(diǎn)到樞紐的航線，連接多個(gè)目的地，進(jìn)一步拓展了業(yè)務(wù)范圍