3-5年整合10家支線機場 四川打造“機場航母” 

4日，記者從四川機場集團了解到，機場集團將在未來3－5年全力整合10個省內支線機場，打造四川“機場航母”。 

　　整合省內支線機場

　　在機場集團提交的《大企業大集團培育對象申報表》中，整合省內支線機場作為做大機場集團艦隊、振興四川機場業的戰略方針被提出。按照發展計劃，四川機場集團將把省內支線機場招至麾下，在省內機場“一體化”的格局下，與航空公司深度合作，構建以成都雙流國際機場為中樞、其它機場為支線的輪輻式航線網絡，按照四川大力發展釩鈦業、天然氣采掘加工業、電子工業、食品加工業、旅游業等支柱產業的戰略部署，充分發掘省內航空運輸資源，重點培育中樞機場與九寨溝、攀枝花、西昌、達州、宜賓、瀘州及未來開發的樂山、稻城、康定等支線機場。

　　對航母艦隊的發展目標，省機場集團公司總經理潘校軍這樣解釋：“做強航母就是要將成都雙流國際機場打造成中國第四大航空樞紐機場；做大艦隊就是整合省內支線機場。”

　　同時，機場集團已對生產規模、財務狀況、企業形象、基礎設施、專業水平和擴張能力等進行了綜合評估。潘校軍告訴記者：“我們自評為94分，認為完全符合省政府規定的大企業大集團培育對象的條件。我們想通過參與此項活動，增強發展緊迫感，增添跨越新動力，期望獲得各級政府更多的工作指導、政策扶持。” 

　　省內支線機場“大”而不“強”

　　目前，我省已建成的機場有成都雙流國際機場、九黃機場、攀枝花機場、西昌機場、宜賓機場、瀘州機場、南充機場、達州機場、廣元機場和綿陽機場等10個；在建機場有康定機場和樂山機場；列入“十一五”規劃的有稻城機場和馬爾康機場，屆時全川民用機場將達到14個，是名副其實的航空“大”省，但“大”而不“強”，機場之間極不平衡，成都雙流國際機場一枝獨秀，支線機場中除九黃機場年客運量突破百萬人次外，其余機場均在20萬人次以下，機場集群效能未能發揮。其中，隸屬于四川機場集團的僅有成都雙流國際機場、西昌機場和達州機場。省內機場各自為政的管理體制和營運模式，造成各支線機場僅有班次少、客座低的城市對飛“瘦長”航線。例如攀枝花3條：成都、重慶、昆明；宜賓4條：北京、上海、廣州、昆明；瀘州4條：北京、貴陽、昆明、廣州。宜賓、瀘州等至今未開通至省會成都的航線。機場應當具備的“聚散客流物流、展示窗口形象”的功能難以發揮，旅客出行十分不便，阻礙了四川由航空大省向航空強省跨越步伐。 四川在線消息（王淼 本網記者 黎黎）