深圳港在最新的中國港口綜合競爭力指數排行榜上，被譽為“最具效益競爭力的港口”。與此同時，深圳市交通局物流處官員透露，目前，仍有四大因素制約著深圳保稅物流的發(fā)展。

物流處處長高旭敏表示，四大原因制約著深圳保稅區(qū)物流發(fā)展，包括現行海關監(jiān)管采取分批報關的模式，影響了區(qū)內物流業(yè)的運作效率。保稅貨物“二次轉關”問題，現行的監(jiān)管系統(tǒng)中，經保稅區(qū)轉關的有關貨物的電子信息，轉運地海關接收不到，造成無法辦理轉關手續(xù)。在采購樣品進出保稅區(qū)的監(jiān)管上，現行海關對樣品進出保稅區(qū)實行臨時進口管理，半年必須辦理一次離境手續(xù)，手續(xù)繁瑣，耗時長，無法滿足跨國采購中心運作的需要。

　　另外，保稅區(qū)之間的物流監(jiān)管及國內監(jiān)管倉貨物進保稅區(qū)的混合拼裝方面存在的問題也影響了物流效率。

　　“對這種同屬于海關監(jiān)管的區(qū)域之間或倉庫之間的物流，應該建立一種更簡便的海關監(jiān)管手續(xù)�！备咝衩艚榻B，按照現行的海關監(jiān)管模式，監(jiān)管倉貨物還不能直接進保稅區(qū)拼裝，必須出境后復進口到保稅區(qū)方能進行，嚴重影響物流效率。

　　深圳市政府副市長、深圳市物流領導小組組長張思平介紹，至去年底，共有50家國際級船公司在深圳港開辟近遠洋國際集裝箱班輪航線168條，其中：美洲線63條（北美54條、南美9條），亞洲線47條，歐洲線49條，大洋洲線5條，非洲線4條。以深圳港為樞紐、覆蓋世界12大航區(qū)主要港口的國際集裝箱班輪航線結構進一步得到完善和優(yōu)化。