蓄謀已久進入中國貨運市場的大韓航空終于如愿以償。記者昨日獲悉，民航華北地區管理局已經初審同意中外運空運發展股份有限公司（下稱“中外運”）和大韓航空共同組建的銀河國際貨運航空有限公司（下稱“銀河國際”），正在等待民航總局的最后審批。 
這也意味著，此前大韓航空與國內首家民營航空公司——奧凱航空的“露水姻緣”徹底告吹。銀河國際正式起飛后，將成為繼揚子江貨運、翡翠航空、長城航空后，國內第四家合資的航空貨運公司。
民航總局日前公示，由中外運和大韓航空共同組建的銀河國際已通過民航華北地區管理局的初審，民航總局正在搜集各利害關系人的意見，擬批準其成立。
大韓航空占注冊資本25％
根據公開的資料，銀河國際注冊資本為6500萬美元，其中中外運以現金出資3315萬美元，占注冊資本的51％；大韓航空以現金出資1625萬美元，占注冊資本的25％；韓亞投資有限公司以現金出資845萬美元，占注冊資本的13％；新韓投資有限公司以現金出資715萬美元，占注冊資本的11％。
銀河國際將把基地機場定在天津濱海國際機場，飛行、機務等人員主要從大韓航空引進，主要經營國內和國際航空貨郵運輸。
中外運“劍指”航空貨運市場
隨著中國經濟的強勁增長，在過去的10年中，中國的航空貨運量翻了三番，年均增長達17％。但中國國內航空公司在國際貨運市場中卻“節節敗退”，市場份額從1995年的65.6％降至23.8％，而外資貨運公司占據的市場比例陡然升至76.2％。
作為國內物流業的龍頭企業，中外運顯然不會無視航空貨運市場的快速發展，早在2005年，中外運就與四川航空簽署了購買其49％股權的意向書，希望效仿UPS和聯邦快遞的模式，擁有自己的機隊，將空運和快遞整合到一起，但后來隨著中外運高層的變動，收購四川航空股權的計劃落空。
緊隨其來的是國內各大航空公司，目前深航已經與德國漢莎合資設立翡翠航空進入貨運市場，南航正與法航談判擬設立貨運航空公司，上航則成立了上貨航，國航、東航也在籌備成立貨運航空公司。
大韓與奧凱“露水姻緣”告吹
隨著航空貨運量位居全球第二的德國漢莎成立翡翠航空以及國內客運航空公司進入航空貨運市場，位居全球貨運航空首位的大韓航空不能再“坐視不理”。由于不能全資設立貨運航空公司，與中國企業合資成為大韓航空的不二選擇。
大韓航空最初瞄準的目標是國內如“雨后春筍”般成立的民營航空公司。國內第一家民營航空公司——奧凱航空開飛后，公開宣稱將進入貨運市場，這與大韓航空的意圖不謀而合。大韓航空與奧凱航空隨即展開接洽、談判，大韓航空擬入股奧凱航空49％，雙方甚至還簽署了合作意向書。
但這一合作計劃隨著銀河國際浮出水面而最終擱淺。