7月5日，全國水運工作會議在京舉行，這是新中國建立以來我國第一次專題研究部署全國水運工作的會議。水運將有哪些新政策？新政策的實施將如何影響人們的生活？又將提供哪些新的發展理念？ 
　　400億元助力水運現代化 
　　交通部部長李盛霖7月5日宣布了我國水運發展的遠景目標：到2020年，總體實現水路交通現代化，即擁有基本達到世界先進水平的水運基礎設施、裝備和服務體系，海運綜合實力強，內河航運優勢明顯，與其他運輸方式相互協調，形成安全、高效、暢通、可持續發展的水路交通系統，適應經濟社會發展和國家經濟安全的要求。 
　　李盛霖指出，在綜合運輸體系中，各種運輸方式都各有特點和優勢，需要加快發展，發揮比較優勢，“宜水則水、宜陸則陸”。水運具有運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低的優勢。大力發展水運，充分發揮水運在減少土地占用、降低能源消耗、加強環境保護等方面的優勢，是貫徹落實建設資源節約型、環境友好型社會戰略部署的重要舉措。為此，“十一五”期間，中央將籌集至少400億元的資金，重點用于內河和沿海航道、水上支持保障系統等項目的建設，比“十五”期間翻了一番。其中，用于內河航運的投資將超過200億元。 
　　沿海港口新增吞吐能力80%以上 
　　目前，我國大陸有5個港口進入世界港口吞吐量的前十位，上海港成為世界第一大港。截至2006年底，我國運輸船舶達19.4萬艘，1.1億載重噸，運力規模大幅度增加，是2000年的2.1倍；集裝箱箱位達85萬標準箱，總運力已位居世界前列。此次會議提出，“十一五”期間我國沿海港口將新增吞吐能力80%以上，這將進一步提升我國港口強國的實力。 
　　此次會上提出，“十一五”這一關鍵時期，要加快推進結構調整，建設分工合理、優勢互補、相互協作、競爭有序的環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等8個運輸系統的布局。主要港口進出港航道基本適應船舶大型化發展要求。實現高速公路與沿海集裝箱干線港主體港區的零距離銜接。積極推進上海、天津、大連國際航運中心建設，大力發展海運融資、保險、交易、咨詢等現代海運服務業。大力發展大型化、深水化、專業化的公用碼頭，加大老碼頭更新改造力度，加快物流園區、保稅港區、臨港工業區的港口配套設施建設，加快港口信息化、智能化建設，拓展港口物流服務功能。 
　　京杭運河航運與 
　　申遺協調發展 
　　“十一五”期間，交通部將把充分發揮京杭運河航運作用擺在更加重要的位置，加大公共基礎設施升級擴能，改善通航環境，使運河通過能力增長40%。 
　　據介紹，“十一五”期間，交通部門將重點加快山東段擴能延伸、蘇北航段航道三級升二級、江南四級升三級的改造工程，使航道等級分別提高到可通航2000噸級和1000噸級船舶；全面完成蘇北段船閘擴能工程；加快濟寧、徐州、杭州等六個主要港口建設，加大礙航橋梁改造力度。交通部有關負責人指出，京杭運河是歷史悠久的古老航道，要做好京杭運河航運發展與申遺保護的協調工作。談及發展與保護的關系，這位負責人指出，申遺活動和大運河充分發揮它的航運功能是不矛盾的。大運河的開鑿建設從歷史上看首先是作為運輸功能來發展的，如果因為申遺就把大運河作為景觀河流保護，排斥它的運輸功能，這是不恰當的。當然，運河在建設過程中、發展過程中一定要注意環境保護，保護原來的歷史風貌。 
　　長江高等級航道遍及20個省區市 
　　7月5日的會議還透露，“十一五”時期，長江黃金水道建設將加快推進。國家將重點建設長江口深水航道三期治理工程，使12.5米深水航道向上延伸至江蘇太倉。大力發展干支直達、江海聯運、頂推船隊和集裝箱運輸，逐步形成煤炭、礦石、集裝箱、石油及液化氣、汽車滾裝等專業化運輸體系。在全國形成超過1萬公里的三級以上航道。繼續扶持非水網地區和少數民族地區的水運發展，加快內河港口建設和技術改造步伐，推動內河港口產業升級。 
　　據介紹，截至2020年，我國將形成 
　　長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網、珠江三角洲高等級航道網和18條主要干支流高等級航道（簡稱兩橫一縱兩網十八線）和28個主要港口的布局，構成我國各主要水系以通航千噸級及以上船舶的航道為骨干的航道網絡，以及以區域主要城市對外輻射的內河港口體系。內河高等級航道和主要港口將遍及全國20個省（區、市），連接56個50萬以上人口的城市。屆時，將有越來越多的人擇水而居、擇水而行。