回歸十年，盡管香港航空業先后經歷了新機場啟用、“九一一”恐怖襲擊、沙士事件等一系列沖擊，但機場客、貨運量仍然各增長約一倍，基地航空公司數目亦由6家增加至9家，這背后除了得力于機場管理局及航空公司的努力外，民航處的貢獻功不可沒。民航處處長羅崇文日前接受本報專訪時，回顧了該處十年間的各種變化，并強調香港作為國際重要的航空樞紐，未來會在區域內發揮更大作用。 
　　客貨運量屢創新高
　　過去十年可謂香港航空業“變中求進”的階段，機場由啟德搬遷至赤?角，客運量由1997年的2230萬人次大幅上升至去年的4327萬人次，期內貨運量亦由179萬噸倍增至358萬噸。面對航空服務需求大增，民航處亦交出了滿意的“成績表”──機場每小時的公布跑道容量由十年前的31班提高至目前的54班、每日飛機起降架次屢創新高，四月五日創下了891架次的單日新高、新機場啟用至今未曾拒絕任何航空公司加班機時段的申請。十年間唯一減少的統計數據，就是民航處員工人數由1997年的739人減至目前的654人。
　　航空業界一直關注香港機場的跑道流量問題，政務司司長唐英年早前表示，機場的公布跑道容量將由現在每小時54架次，逐步增至2009年的每小時58架次。羅崇文進一步解釋，上述容量是一個計劃性跑道容量控制，并非實際的跑道流量，他補充：“主要是用于安排航班時作參考，例如有航空公司申請在下午1時至2時加開航班，當發現該時段的容量已達到54班時，可能會考慮安排加班機在下午2時后才起飛�！�
　　羅崇文透露，以往啟德機場每小時的公布跑道容量為31班時，因為航班的預計與實際出發時間常有差異，民航處在繁忙時段每小時要處理多達34至35航班。目前的公布跑道容量為每小時54班的情況下，繁忙時段的跑道流量有時已達61至62班，最高紀錄甚至達65班。以繁忙時段的流量高出公布跑道容量20%計算，他指出，當增加跑道容量的目標在2009年達成后，在繁忙時段每小時實際處理的航班數目將幾達70班。
　　為配合上述計劃，政府已撥款16億元讓民航處興建新的航空交通管理系統，預計2012年完成。同時，該處將于未來5年每年招聘約20名航空交通管制員，并改善訓練程序，令學員的培訓期由7年縮短至5.5年。羅崇文強調，培訓期的縮短主要是透過整合及優化服務崗位去達成目標，并不影響空管人員的服務水平及航空安全。另外，民航處將更換雷達模擬機及考慮添購控制塔模擬機，以進一步提高訓練效率。
　　質素效率位列前茅
　　民航處空管服務的質素及效率在亞太區內處于前列位置，被問到未來的發展方向時，羅崇文表示香港作為國際及區域重要的航空樞紐，可在區域空管工作方面發揮更大的作用，亦可為其它民航機構及單位，提供訓練、管理、顧問服務及舉辦國際會議等，令香港成為民航業的一個交流、合作的平臺，進一步鞏固本港作為國際及區域航空樞紐的地位。
　　“文質彬彬”是外界對羅崇文最常用的形容詞，他在立法會接受議員質詢時，亦不失謙謙君子的風度。不過，原本這位民航處處長本身也是一名專業機師，他不單曾借調港龍航空負責駕駛波音737飛機，工余時間亦在政府飛行服務隊擔任直升機的志愿機師，可謂文武雙全。