圖：到2011年中國(guó)港口的吞吐能力缺口將達(dá)3700萬箱。圖為夜幕下繁忙的鹽田港
全球貿(mào)易與集裝箱海運(yùn)在未來10年中將繼續(xù)保持上升勢(shì)頭。但對(duì)港口而言，它們將因此而承受更大的壓力。到2011年世界主要港口的吞吐能力缺口將達(dá)8520萬箱，其中5700萬箱的缺口出自遠(yuǎn)東，中國(guó)則將占3700萬箱。
英國(guó)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)MDS Transmodal在其新出版的《集裝箱貿(mào)易供需報(bào)告》中對(duì)世界主要港口即將面臨的吞吐能力危機(jī)及可能給集裝箱海運(yùn)帶來的影響做了深入分析。
遠(yuǎn)東欠缺5700萬箱
據(jù)預(yù)計(jì)，到2011年世界主要港口的吞吐能力缺口將達(dá)8520萬箱，其中5700萬箱的缺口出自遠(yuǎn)東，中國(guó)則將占3700萬箱。此外，未來10年里，西北歐、波斯灣以及南亞次大陸的港口同樣也面臨著吞吐能力不足的威脅。雖然該報(bào)告的結(jié)果并未納入正在和規(guī)劃中將開發(fā)的新港口，但我們?nèi)钥筛械教嵘劭谕掏履芰σ咽瞧仍诿冀蕖?/P>
到2009年，世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將是1990年時(shí)的5倍，年均增長(zhǎng)為8.7%。未來3年的增速更將高出這一平均數(shù)字，其時(shí)運(yùn)力將擴(kuò)大到1530萬箱。
1996年，全球貿(mào)易中的海運(yùn)集裝箱貨物約為3.32億噸，去年為7.65億噸，年均上漲近8.8%。報(bào)告預(yù)計(jì)到2011年海運(yùn)集裝箱貨物將再實(shí)現(xiàn)42%的漲幅，貨量將超過10億噸（約合1.51億箱），未來5年的年均漲幅在7.6%左右。
去年貿(mào)易量達(dá)97億噸
集裝箱船隊(duì)擴(kuò)張與貿(mào)易增長(zhǎng)背后更深層的原因則是全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，去年世界貨物貿(mào)易量達(dá)到了97億噸，而1996年時(shí)僅為60億噸。能源產(chǎn)品占據(jù)了半壁江山（礦石占5%、谷物及動(dòng)物飼料占3%），海運(yùn)集裝箱貨物則占到了8%。相比96年的5.5%，海運(yùn)集裝箱貨物比重的增加要?dú)w功于農(nóng)、礦產(chǎn)品集裝箱化程度的提高以及可再生商品等大量新貨種的出現(xiàn)。1996-2006年，世界集裝箱貨物的年均漲幅為10%，而世界貨物貿(mào)易的年均漲幅為5%。
此外，報(bào)告還顯示由于玩具、家具和電子產(chǎn)品等輕量貨物的快速增長(zhǎng)，海運(yùn)集裝箱貨物的增長(zhǎng)速度按標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量要較按噸數(shù)計(jì)量更快。不過，報(bào)告表示未來3年隨著金屬?gòu)U料等集裝箱化重貨越來越多，兩種計(jì)量方式下的差距將減小，特別是在太平洋往大西洋方向的航在線。未來5年，海運(yùn)集裝箱貨物的絕對(duì)增長(zhǎng)量將大幅攀高，預(yù)計(jì)可達(dá)4500萬箱（約合3.2億噸）。這一數(shù)字超出了2000年及今3500萬箱（約合2.3億噸）的增長(zhǎng)量。
增長(zhǎng)集中少數(shù)港口
報(bào)告中還重點(diǎn)談到了集裝箱港口的吞吐能力危機(jī)。過去10年全球集裝箱港港口運(yùn)輸量年均上漲為7.7%。那些班輪掛靠頻繁的港口很快就會(huì)感到需求增長(zhǎng)帶來的壓力。報(bào)告中選取了全球81個(gè)主要港口為樣本，這些港口2005年的吞吐量合計(jì)達(dá)2.92億箱，占到了當(dāng)年總吞吐量的72%。全球有超過800個(gè)集裝箱港口，總共有約2400個(gè)集裝箱泊位和605公里長(zhǎng)的碼頭岸線。報(bào)告中寫道：「理論上來說，許多國(guó)家的港口吞吐能力足夠滿足需求。但近期以及將來的需求增長(zhǎng)將越來越集中到少數(shù)主要港口身上，因此它們中的大多數(shù)都將面臨吞吐能力不足的威脅。主要港口的吞吐能力將提高到4.35億箱左右，但這還不能完全滿足需求，預(yù)計(jì)仍有約8520萬箱的缺口。」不過，報(bào)告稱過去10年的供需平衡關(guān)系一直維持得不錯(cuò)。
