深圳港在最新的中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜上，被譽(yù)為“最具效益競爭力的港口”。與此同時(shí)，深圳市交通局物流處官員透露，目前，仍有四大因素制約著深圳保稅物流的發(fā)展。 
　　物流處處長高旭敏表示，四大原因制約著深圳保稅區(qū)物流發(fā)展，包括現(xiàn)行海關(guān)監(jiān)管采取分批報(bào)關(guān)的模式，影響了區(qū)內(nèi)物流業(yè)的運(yùn)作效率。保稅貨物“二次轉(zhuǎn)關(guān)”問題，現(xiàn)行的監(jiān)管系統(tǒng)中，經(jīng)保稅區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)的有關(guān)貨物的電子信息，轉(zhuǎn)運(yùn)地海關(guān)接收不到，造成無法辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。在采購樣品進(jìn)出保稅區(qū)的監(jiān)管上，現(xiàn)行海關(guān)對樣品進(jìn)出保稅區(qū)實(shí)行臨時(shí)進(jìn)口管理，半年必須辦理一次離境手續(xù)，手續(xù)繁瑣，耗時(shí)長，無法滿足跨國采購中心運(yùn)作的需要。
　　另外，保稅區(qū)之間的物流監(jiān)管及國內(nèi)監(jiān)管倉貨物進(jìn)保稅區(qū)的混合拼裝方面存在的問題也影響了物流效率。
　　“對這種同屬于海關(guān)監(jiān)管的區(qū)域之間或倉庫之間的物流，應(yīng)該建立一種更簡便的海關(guān)監(jiān)管手續(xù)�！备咝衩艚榻B，按照現(xiàn)行的海關(guān)監(jiān)管模式，監(jiān)管倉貨物還不能直接進(jìn)保稅區(qū)拼裝，必須出境后復(fù)進(jìn)口到保稅區(qū)方能進(jìn)行，嚴(yán)重影響物流效率。
　　深圳市政府副市長、深圳市物流領(lǐng)導(dǎo)小組組長張思平介紹，至去年底，共有50家國際級船公司在深圳港開辟近遠(yuǎn)洋國際集裝箱班輪航線168條，其中：美洲線63條（北美54條、南美9條），亞洲線47條，歐洲線49條，大洋洲線5條，非洲線4條。以深圳港為樞紐、覆蓋世界12大航區(qū)主要港口的國際集裝箱班輪航線結(jié)構(gòu)進(jìn)一步得到完善和優(yōu)化。