隨著經濟社會的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國第三產業(yè)中的骨干產業(yè)和國民經濟新的增長點，并成為經濟發(fā)展的加速器。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，已成為各級政府和社會各界的廣泛共識。近年來，我市道路運輸業(yè)發(fā)展已逐步由單純追求量的增長轉向運輸結構的調整和優(yōu)化。傳統(tǒng)的貨運產業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉型。 
    道路貨運業(yè)開始向物流業(yè)拓展 
    目前，我市物流業(yè)正處于發(fā)展初期的萌芽階段，市長運公司在開拓物流業(yè)方面進行了有益的嘗試，如引進外資已開展經營運作的嘉恒儲運。我市現(xiàn)有物流企業(yè)不到20戶，均屬于僅承擔、完成某一項或幾項物流功能的功能性物流企業(yè)，它們的共同特點都是依據其自身優(yōu)勢從不同方面切入物流業(yè)，各有側重。如快捷物流承擔中橡公司的炭黑和青島啤酒運輸，交通物流、恒大物流、玉麒麟物流主要運輸馬鋼鋼材和礦粉。 
    信息化程度低制約發(fā)展 
    目前，我市物流業(yè)市場經營主體分散，缺乏主導物流市場的大型企業(yè)，公路運輸業(yè)尚處于低層次競爭，全市近7000臺的貨運車輛，貨運企業(yè)100多家，從一定意義上可以說，貨運經營的主體是個體運輸戶。即使是取得三級貨運資質的企業(yè)中，交通系統(tǒng)所屬的四家企業(yè)，其運力規(guī)模也是依靠占總數(shù)90%的掛戶車。全市至今還未有一家企業(yè)達到二級貨運企業(yè)資質標準。 
    另外，道路貨運信息化建設明顯滯后，現(xiàn)有的道路貨運信息系統(tǒng)多限于車輛配載，尚未深入到整個物流體系，無力組織道路貨運網絡化經營。據了解，我市部分物流企業(yè)已經開始在著手建設物流信息網，但要適應現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展還需要一個過程。其次，運輸企業(yè)資金短缺，缺少承擔物流所需資金也是制約物流業(yè)發(fā)展因素。 
    加強對現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的引導 
    有關人士指出，我市道路運輸行業(yè)面臨著發(fā)展物流的機遇和挑戰(zhàn)，應審時度勢，對企業(yè)經營規(guī)模和經營形式進行調整。在經營規(guī)模的調整上，行業(yè)內運輸企業(yè)要強強聯(lián)合，整合資源，變競爭對手為合作伙伴，優(yōu)化企業(yè)結構，實行規(guī)模經營，采取股份制或其他組織模式，成立一個實力強大，運輸能力有保障，能夠適應各類貨主要求的集團公司。學習借鑒國內外知名物流企業(yè)的先進管理思想、理念，加大物流管理人才的培養(yǎng)，運用現(xiàn)代管理技術管理傳統(tǒng)產業(yè)。充分運用現(xiàn)代科技手段，加快企業(yè)發(fā)展的步伐。著力打造一批集倉儲、包裝、裝卸、配運、信息服務等功能于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。進一步加大貨運信息網的建設，將貨運信息網發(fā)展成為一個龐大的信息交換站，實現(xiàn)貨源和車源的對接，降低貨車的空駛率，提高車輛的實載率，提高運輸效益。在實踐中不斷深化、豐富和完善，加快推進道路貨物運輸由傳統(tǒng)產業(yè)向現(xiàn)代物流轉型，為全市經濟發(fā)展提供安全、快捷的運輸保障。