國際民航組織6月21日發(fā)表公告稱，2006年全球航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤27.1億美元，該盈利是在面對(duì)高油價(jià)的情況下，航空公司通過提高運(yùn)力管理效率和運(yùn)營靈活性而實(shí)現(xiàn)的。2005年，全球航空運(yùn)輸業(yè)的虧損高達(dá)41.3億美元，2006年，全球航空運(yùn)輸業(yè)迎來了自2001年以來的首個(gè)盈利年。 
　　擁有190個(gè)成員國的國際民航組織公布，2006年其成員國的航空公司總體運(yùn)營收入比2005年增長了0.6％，達(dá)到了4524億美元，其中并不包括由于美國各航空公司重組而產(chǎn)生的費(fèi)用。去年，全球航空運(yùn)輸業(yè)的總成本增長了大約7.5％，達(dá)到4395億美元，運(yùn)營利潤達(dá)到131.2億美元。
 
　　2006年，全球航空運(yùn)輸業(yè)的噸公里收入增長了4.1％，達(dá)到83.5美分，單位成本下降了3.4％。其中，燃油附加費(fèi)以及其他一些可控成本的減少每年大概可抵消12％的燃油成本增長。對(duì)此，國際民航組織表示，這更直觀地反映出了燃油附加費(fèi)和匯率變化對(duì)航空公司整體運(yùn)營的影響。
 
　　2006年，全球航空公司的運(yùn)力增幅為4％，可用座公里達(dá)到5.2萬億，運(yùn)力連續(xù)3年保持最低速度增長；全球收費(fèi)客公里增長了6％，達(dá)到3.94萬億；客座率也提升了一個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到76％；旅客運(yùn)輸量提高了5％，達(dá)到21.3億人次。 
　　2006年，全球航空公司的運(yùn)營狀況之所以表現(xiàn)如此良好，大部分應(yīng)歸功于北美地區(qū)航空公司良好的財(cái)務(wù)增長。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年該地區(qū)綜合運(yùn)營利潤達(dá)到70億美元，而在2005年，北美地區(qū)的航空公司還在虧損中“掙扎”，全年共虧損了2億美元。 
　　2006年，中東成為空中交通運(yùn)輸量增長最快的地區(qū)，增幅達(dá)到12％，歐洲和亞太地區(qū)分別以7％和6％的增幅位列第二位和第三位。近幾年，北美地區(qū)的交通運(yùn)輸量保持了年均3.4％的增長率，運(yùn)力增長則控制在了1％左右。美國航空運(yùn)輸企業(yè)的國際航線運(yùn)力增長了6％，與之相反的是，美國國內(nèi)航線的可用座公里與2005年相比，則下降了2％。國際民航組織認(rèn)為，由此可以看出“大多數(shù)地區(qū)的運(yùn)力管理能力都有了非常明顯的提高”。 
　　國際民航組織表示，展望全球航空運(yùn)輸業(yè)的未來，總體樂觀，但也存在風(fēng)險(xiǎn)。從積極的方面看，良好的外部經(jīng)濟(jì)增長環(huán)境以及航空運(yùn)輸需求的強(qiáng)勁增長都能使全球航空運(yùn)輸業(yè)保持高于平均水平的增長速度，特別是在歐洲和亞洲地區(qū)，表現(xiàn)更為明顯。加上前瞻天空開放協(xié)議所能帶來的積極影響，可以預(yù)見，未來幾年全球航空運(yùn)輸業(yè)將會(huì)繼續(xù)保持交通運(yùn)輸量和運(yùn)營利潤的增長。但不能否認(rèn)的是，“實(shí)際收益增長緩慢，大幅度的削減成本也不太可能實(shí)現(xiàn)，這些因素都在一定程度上影響著航空公司本已較低的利潤率”。