當(dāng)前，國內(nèi)許多企業(yè)都已認識到，真正的市場競爭已不再是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。作為其他企業(yè)供應(yīng)鏈中重要環(huán)節(jié)的物流企業(yè)，其重要性日益凸現(xiàn)。然而國內(nèi)許多物流企業(yè)卻往往忽視了自身供應(yīng)鏈的建設(shè)，從而為其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的安全性留下了隱患。 
　　目前，世界前20名的物流公司都已進入中國市場，通過并購、參股、投資等多種資本運作方式進行戰(zhàn)略擴張。2004年2月起，中國允許外商投資建立獨資的物流公司，國內(nèi)物流業(yè)迅速集中了全球規(guī)模最大的物流公司。當(dāng)前荷蘭天地（TNT）、美國聯(lián)邦快遞（FEDEX）、美國聯(lián)合包裹（UPS）、德國郵政（DHL）、丹麥馬士基（Moeller）、英國英運（EXEL）和新加坡海皇（NOL）等全球物流行業(yè)巨頭都已在中國成立了獨資或合資的物流公司。其中，TNT在上海成立了中國區(qū)總部，F(xiàn)EDEX成立了中國業(yè)務(wù)總部，EXEL在中國設(shè)立了中國總部。這些國際巨頭將直接與國內(nèi)企業(yè)爭奪市場。 
　　首先，我們先了解一下供應(yīng)鏈的定義以及其特點。供應(yīng)鏈是指由三個或三個以上的實體（組織或個人）組成的集合，這些實體都直接參與到了產(chǎn)品、服務(wù)、財務(wù)和信息等在供應(yīng)商和顧客之間的雙向流動。 
　　供應(yīng)鏈管理涵蓋了采購、外包、和轉(zhuǎn)化等過程的全部計劃和管理活動，以及全部物流管理活動。其特征在于（1）它是一種系統(tǒng)方法；（2）它使企業(yè)之間的戰(zhàn)略規(guī)劃和運作能力整合成為一個整體；（3）它的目標是提高顧客的滿意度。 
　　物流企業(yè)的服務(wù)性特征要求它必須為客戶提供快捷、便利與周到的服務(wù)，而這些都是建立在物流企業(yè)自身具有的高效的服務(wù)鏈基礎(chǔ)之上的。在物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中，與設(shè)備供應(yīng)商、企業(yè)解決方案提供商和相關(guān)物流企業(yè)的密切合作尤為重要。作為第三方物流的企業(yè)需要在統(tǒng)籌策劃、精細化組織和管理能力等各方面提高自己。 
　　在選擇設(shè)備供應(yīng)商時，物流企業(yè)不但應(yīng)該注重產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和價格，更應(yīng)該注重他們提供維修、保養(yǎng)和零部件更換等售后服務(wù)的快捷性和優(yōu)質(zhì)性。當(dāng)物流企業(yè)的設(shè)備在工作中出現(xiàn)故障時，由于許多企業(yè)沒有準備相關(guān)的替換設(shè)備，這就要求設(shè)備供應(yīng)商及時趕到現(xiàn)場解決問題。否則會因為耽誤了貨物的到達時間而必須作出賠償，尤其是在運輸鮮活物品時損失會加大。更重要的影響是損壞了公司的信譽，這樣會導(dǎo)致客戶的大量流失。目前，國內(nèi)許多企業(yè)為了節(jié)約成本而去購買廉價的舊設(shè)備，這些設(shè)備的性能和售后服務(wù)很難得到保障，對于想長期在此行業(yè)發(fā)展的企業(yè)來說，這是不可取的。 
　　大量而準確的信息對物流企業(yè)的運作是十分關(guān)鍵的，物流企業(yè)每天需要處理大量的市場信息和客戶數(shù)據(jù)，因此企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與信息設(shè)備的優(yōu)良性能是必需的。一旦網(wǎng)絡(luò)和信息設(shè)備出現(xiàn)故障，有關(guān)客戶和市場的數(shù)據(jù)將丟失，這樣將使企業(yè)對客戶的服務(wù)質(zhì)量下降，從而會導(dǎo)致客戶的流失。一旦大量的重要客戶流失，物流企業(yè)將很難生存。因此，企業(yè)必須加強網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的建設(shè)，選擇高水平的企業(yè)方案提供商，他們的產(chǎn)品和服務(wù)往往是可靠的，可以將企業(yè)的損失降低到最低程度。 
　　在物流企業(yè)的日常運作中，常常會因為業(yè)務(wù)過于集中或設(shè)備處于維修等原因而必須將部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給其他物流企業(yè)。此時應(yīng)該謹慎地選擇，要選一些水平高、服務(wù)好或有過成功合作經(jīng)歷的企業(yè)，這樣可以保證服務(wù)的質(zhì)量，維護企業(yè)的信譽。物流企業(yè)切忌倉促地選擇，否則一旦出現(xiàn)延遲或貨物損失，將直接影響到企業(yè)的聲譽，從而影響企業(yè)的發(fā)展。 
　　相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從實際方面看，發(fā)達國家成品的庫存時間一般為20天，而中國企業(yè)相應(yīng)的時間卻長達40天。從物流費用來看，2004年美國全年物流規(guī)模達9500億美元，流通成本僅占當(dāng)年GDP的10％；當(dāng)年日本物流規(guī)模達到了3500億美元，流通成本占全年GDP的11.4％；當(dāng)年中國物流最發(fā)達的上海市場物流總量為150億美元，而流通成本占GDP的比例卻高達30％�？梢娢覈�物流行業(yè)總體水平與發(fā)達國家存在很大的差距。 
　　當(dāng)前國內(nèi)的物流市場呈現(xiàn)出明顯的買方市場特征，市場上充斥著大量的小的企業(yè)和個體運輸人，許多生產(chǎn)企業(yè)又建有自己的物流部門，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴重，惡性的價格競爭時常發(fā)生。這對物流這一最近幾年才發(fā)展起來的新型產(chǎn)業(yè)造成了巨大的沖擊。國際物流巨頭已經(jīng)開始加速在中國全國的擴張，他們在設(shè)備、資金、技術(shù)和服務(wù)等各方面都具有很大的優(yōu)勢。對國內(nèi)企業(yè)形成了很大的沖擊。打鐵還須自身硬，國內(nèi)物流企業(yè)必須首先加強自身的供應(yīng)鏈建設(shè)和管理，不斷提高自身的實力及服務(wù)水平，推出創(chuàng)新的服務(wù)項目，唯有如此才能為客戶提供持續(xù)的服務(wù)，從而才能在日趨激烈的市場中立于不敗之地。