鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》主要內(nèi)容
    目 標(biāo) 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》主要內(nèi)容 “十一五”規(guī)劃主要內(nèi)容 
    投資額總目標(biāo) 未來１５年，中國(guó)鐵路投資將達(dá)到２萬億（靜態(tài)測(cè)算），實(shí)際投資金額應(yīng)大于２萬億。 未來５年，中國(guó)鐵路投資將達(dá)到１．２萬億（靜態(tài)測(cè)算），實(shí)際投資金額應(yīng)大于１．２萬億。
    路網(wǎng)規(guī)劃總目標(biāo) 到２０２０年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到１０萬公里，比現(xiàn)有里程增長(zhǎng)３３％。 到２０１０年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到達(dá)到９萬公里，比現(xiàn)有里程增長(zhǎng)２０％。
    客貨分離 新建４縱４橫，共８條橫貫中國(guó)的客運(yùn)專線，總里程１２０００公里客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)繁忙線路客貨分離；圍繞十大煤炭基地強(qiáng)化煤炭通道建設(shè)；發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，新建１８?jìng)�(gè)集裝箱中心站和４０個(gè)專門辦理站。 新建４縱４橫，共８條橫貫中國(guó)的客運(yùn)專線，總里程７０００公里客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)繁忙線路客貨分離；圍繞十大煤炭基地強(qiáng)化煤炭通道建設(shè)；發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，新建１８?jìng)�(gè)集裝箱中心站和４０個(gè)專門辦理站。
    提高復(fù)線和電氣化比率 ２０２０年復(fù)線率和電化率均達(dá)到 ５０％ ２０１０年復(fù)線率和電化率均達(dá)到 ４５％
    車輛重載提速 ２００６年將進(jìn)行第六次提速，為滿足提速需要，對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行提速改造；貨車實(shí)現(xiàn)重載，２００６年開始新購(gòu)車輛中６４噸車將全部由７０噸車代替。 ２００６年將進(jìn)行第六次提速，為滿足提速需要，對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行提速改造；貨車實(shí)現(xiàn)重載，２００６年開始新購(gòu)車輛中６４噸車將全部由７０噸車代替。
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    為了扭轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸能力不足的局面，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，鐵路部于2003年6月份，提出鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路跨越式發(fā)展主要目標(biāo)是運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充，技術(shù)裝備水平快速提高。2004年初，鐵道部發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為鐵路跨越式發(fā)展描繪具體藍(lán)圖。在2006年出臺(tái)的鐵路“十一五”規(guī)劃中，承接了“鐵路跨越式發(fā)展”的總體思路，與2004年發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》相比較，鐵路建設(shè)的步伐更快，投資規(guī)模更大，總體而言，鐵路投資步伐有提速趨勢(shì)。
    中國(guó)現(xiàn)有鐵路營(yíng)運(yùn)里程7.5萬公里，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和“鐵路‘十一五’規(guī)劃”提出，2010年達(dá)到9萬公里以上，比現(xiàn)有里程增長(zhǎng)20%；到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里，比現(xiàn)有里程增長(zhǎng)33%。
    “十一五”期間新建線路17000公里，是“十五”期間的2.3倍，其中客運(yùn)專線7000公里，建設(shè)既有線復(fù)線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。到2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上。整個(gè)“十一五”期間，鐵路建設(shè)基本建設(shè)投資將高達(dá)1.25萬億元，是前面五年累計(jì)投資的4倍多。
    分析跨越式發(fā)展戰(zhàn)略和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》內(nèi)容，可以看出今后提高鐵路運(yùn)力最主要方式有四種，包括新建鐵路營(yíng)運(yùn)里程、客貨分離、提速、重載,通過四種方式來提高鐵路綜合運(yùn)輸能力。
    鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展，帶動(dòng)了巨大的投資，鐵道部計(jì)劃在“十一五”期間投資1.25萬億用于路網(wǎng)建設(shè)，另外，還將投入2500億元用于車輛采購(gòu)，從實(shí)際情況來看，鐵道部的預(yù)算仍顯保守，實(shí)際投資將可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出計(jì)劃投資額，我們推算2005-2010年鐵路建設(shè)投資的年復(fù)合增速達(dá)到30%以上。
    根據(jù)鐵路“十一五”規(guī)劃，在2006-2010年期間，國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)將主要圍繞以下方面進(jìn)行：首先，將加快建設(shè)鐵路獨(dú)立客運(yùn)專線。7條客運(yùn)專線陸續(xù)開工建設(shè)，在“十一五”期間客運(yùn)專線建設(shè)完工總里程將達(dá)到7000公里。其次，加快煤炭運(yùn)輸通道的建設(shè)，大秦鐵路的擴(kuò)能改造和西煤東運(yùn)建設(shè)的步伐明顯加快。再次，擴(kuò)大西部路網(wǎng)覆蓋。對(duì)于中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃中提及的西部鐵路建設(shè)項(xiàng)目，在“十一五”期間也有將加快假設(shè)的步伐。
    鐵路建設(shè)涉及到土建、鋪軌、電氣化建設(shè)以及建站四個(gè)階段，一條鐵路全部完工需要3-4年左右的時(shí)間，土建部分需要3年左右時(shí)間，隨著鐵路建設(shè)在2006-2007年陸續(xù)開工，我們預(yù)測(cè)2007年-2008年進(jìn)入到鐵路建設(shè)的高峰期，鋪軌和電氣化建設(shè)的高潮期在2009年和2010年。（申銀萬國(guó)證券研究所）