在不到4年的時間里，西部機場集團通過聯合重組，迅速做大做強，成為繼北京首都機場集團之后中國規模最大的機場集團，也是除北京首都機場之外中國唯一的跨省區機場集團：機場從原來的西安咸陽國際機場1個增加到目前的11個，橫跨陜、寧、青、甘四省區，資產從4億元上升到40億元。集團所轄機場輻射西北地區100余萬平方公里的國土面積和5000余萬人口。目前共有14家國內航空公司和6家國外(地區)航空公司，在集團所轄機場開通了通往75個城市的160余條國內航線、9條國際（地區）直達航線、16條國際聯程中轉航線。 
　　業內人士認為，首都機場直屬國家民航總局，且具有得天獨厚的地理優勢，西部機場集團在不具備這些有利條件的情況下能夠橫空出世，的確為全國民航機場屬地化后的發展做出了有益的探索和成功的嘗試。 
　　民航總局主要領導指出，西北機場的聯合重組，符合市場化要求，是除首都機場以外機場探索自身發展的一種新模式，對我國機場業的發展必將產生深遠的影響。省政府有關領導稱贊說，機場集團取得的驕人業績“值得慶賀、值得贊賞，也值得記載”。 
　　敢于第一個“吃螃蟹”，跨省兼并機場 
　　2003年底，民航機場屬地化改革如期推進，陜西省境內的咸陽、榆林、延安、漢中、安康五機場聯合成立陜西省機場管理集團公司，后更名為西部機場集團公司。剛剛跳入市場大潮的新生企業，面臨著突如其來的嚴峻挑戰：“非典”肆虐造成了民航行業整體滑坡，西安咸陽國際機場由于旅客構成以外賓為主等特殊原因，“災情”更為嚴重，剛建成投運的西安咸陽國際機場新航站樓內空空蕩蕩，高額的運行成本考驗著企業的承受能力；榆林、延安、漢中、安康四航站更是連年靠補貼過日子。 
　　管理體制的變革意味著生存方式的變革。在形勢的逼迫下，西部機場集團變“坐商”為“行商”，他們以航空市場為主戰場，進行了大范圍、多層次的市場推介和營銷活動，取得了歷史性突破：西安咸陽國際機場成為國內首家有三家航空公司入駐的機場，中轉旅客量居國第四位，開通了至吉隆坡、九寨溝等多條國際、國內航線.集團全公司全年飛機起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別較上年增長31.4％、46.6％和18.9％;其中西安咸陽國際機場完成旅客吞吐量636.2萬人次，比2003年凈增近200萬人次。 
　　渡過難關的西部機場集團，喘息未定就意識到了生存發展的根本性危機：隨著國內民航業市場化進程的加快，各個機場之間的競爭日趨激烈，那些具備區位優勢的機場無疑將在競爭中占據有利位置。西北地區的機場整體上規模偏小，基礎薄弱，在發展的先天條件上，與經濟發達地區還有不小的差距，參與市場競爭的實力不足。單打獨斗，勢必處處被動，只有通過聯合重組，整合資源，才能共同做大航空市場，做強企業，吸引更多的航空公司“鳳棲梧桐”，牢牢掌握市場競爭的主動權。 
　　2004年10月9日，西部機場集團聯合重組寧夏機場集團公司，在全國率先走出了民航機場屬地化以后，省屬機場跨區域聯合重組的第一步。 
　　當時，種種疑問接踵而來：兩個機場相距數千里，基礎條件、企業規模和管理水平有相當差距，如何讓兩者成為一個有機的整體？西部機場集團和寧夏機場頂住壓力，在兩地政府的大力支持下，聯合重組，扎實推進。 
　　2006年，西部機場集團聯合重組青海機場；2007年，西部機場集團接管甘肅天水機場。這樣，西部機場集團基本完成了企業戰略布局，形成了一主（西安咸陽國際機場）兩翼（銀川、西寧機場）八個支點（八個支線機場）的發展格局。西部機場航母啟航了。 
　　事實勝于雄辯，聯合重組促進了寧夏和青海兩省區航空運輸業的快速發展。銀川機場在聯合重組的短短兩年時間內，旅客吞吐量由50萬人次猛增到100多萬人次，今年將超過130萬人次；西寧機場去年聯合重組后，旅客吞吐量由前年的50萬人次躍升至75萬人次，今年將達100萬人次左右。與寧夏和青海機場的聯合重組，也有力地促進了西安咸陽國際機場的發展，近年來旅客吞吐量穩居全國前列，今年5月份單月首破百萬大關，上半年共完成旅客吞吐量520萬人次，增幅21.6％。 
　　讓各機場和諧發展，取得最大規模效益 
　　西部機場集團下屬西安咸陽國際機場和榆林、延安、漢中、安康、西寧、格爾木、玉樹、銀川、固原六盤山和天水共11個機場。集團總裁何喜奎說：“集團下屬所有企業組成一個有機的整體，哪個都不能成為‘短板’。11個機場，一個不發展，就談不上和諧發展�！� 
　　咸陽機場作為集團的龍頭企業，在集團發展格局中舉足輕重，目前已經成為各航空公司進行戰略布局、拓展西部市場的重要節點。航空公司或增加運力投放，完善航線布局，或加密、新增航線航班，使咸陽機場陜西省內直線航班更加密集，集團覆蓋西北、輻射全國的航線網絡更加完善，航班結構更趨合理。在今年4月舉行的第11屆中國東西部經貿洽談會上，西部機場集團公司、德國法蘭克福機場、中國航空（集團）有限公司和西部機場集團空港物流（西安）有限責任公司共同出資20億元組建西安咸陽國際機場股份有限公司，西安咸陽國際機場這個中國中西部門戶樞紐機場的雛形初現。 
　　寧夏、青海機場作為西部機場集團的“兩翼”，也乘風展翅。青海機場在集團整體戰略優勢的帶動下，煥發出勃勃生機，是2006年全國旅客吞吐量增長最快的機場。榆林機場緊緊抓住機遇，加快發展步伐，旅客吞吐量由進入集團時的2萬人次躍升到去年的10萬人次，實現了歷史性突破，同時“主副并舉”，去年輔業收入已占到該機場收入的30％以上.延安機場也開通了至北京、廣州、武漢等大城市航線。漢中、格爾木機場航線異�；鸨�。天水機場經過改造后將于今年10月開航。就是兩次停航、困難重重的安康機場也在集團公司的大力扶持下起死回生，于2006年4月29日再度復航，目前航班為每天一班，出港客座率由30％上升到90％。 
　　今年上半年，集團公司共完成運輸起降6.9萬架次、旅客吞吐量624萬人次、貨郵吞吐量5.7萬噸，同比增長19.0％、21.7％、13.8％，超過行業平均水平。在各個機場和諧發展的同時，集團主業、輔業也和諧發展，輔業收入已占據集團總收入的近50％，步入了良性發展軌道。今年，西部機場集團將首次實現整體贏利。 
　　“硬件”的整合效益有待“軟件”整合的進一步激發。西部機場集團在資產聯合重組的基礎上，對企業管理、人力資源、文化理念等進行規范、嫁接和提高。集團提出了“宏觀控制、微觀放活、獨立運行、共謀發展，充分發揮集團公司、成員企業和各級政府的積極性”的集團化管理原則，并依此制定了《集團化管理基本制度》，建立適度集權、合理分權的集團化管理框架，發揮集團公司戰略引導、統籌協調、資源配置的優勢，發揮成員企業自主經營、自我發展的積極性。啟動了干部掛職鍛煉工作，交流人才，對接管理，融合文化，通過人才互動促進機場間的均衡發展。集團適時開展了忠誠企業教育和全員企業文化培訓活動，達到增進認同、凝聚力量、加快融合的目的。今年是西部機場集團的“企業文化宣貫年”，集團組織了四省區各機場處以上管理人員企業文化培訓，以期形成5000多名員工共同的價值標準和行為準則。 
　　“未來機場之間的競爭就是現在機場建設的競爭，現在機場建設的機遇就是機場未來發展的機遇�！卑凑者@一思路，集團已經啟動各機場的12個建設項目，預計總投資超過135億元，相當于集團公司目前固定資產的4倍。這些建設項目完成以后，無論是企業規模，還是企業品質，西部機場集團都將躍上更高的臺階。（記者 王歡院 通訊員 康曄）