近月來，由于原材料與原油價格的持續上漲，預運貨運費也一直在上揚，尋求FOB和VIP協約價的客戶大量增加，以致7月份以來船公司艙位一直緊張。入8月份后，整個歐地市場的運價雖然已經在慢慢下調，其他航線的價格也逐漸在平穩過渡中，但由于前段時間的退稅而影響的出貨大搶奔，各線散貨運價上漲。船公司為了保證FOB的艙位跟VIP客戶的艙位，只好甩CIF的貨，同時限定重貨出口，對超重部分增收附加費。導致整個海運運費總額上升，有人預測，出口這塊將來會是FOB市場。為此記者采訪了幾個業內資深人士： 
　　記者：根據國際貿易市場的發展形勢，一直以來貨主為了規避運輸過程中的損失都有做CIF貨的需求，但近日來體現的卻是FOB貨的增量，你怎么看呢？
　　王先生：今年風云突變，對貨主來說，原材料漲價，退稅調整，人民幣升值，貨主再也承受不了運輸成本增加了，甚至連艙位都拿不到，所以大多會尋求國外客戶自己解決運輸這塊。      
　　記者：以往貨代在操作貨物的出口，一直做運費墊付，但最近預付費一直在上揚，為什么？      
　　王先生：知道嗎?今年的班輪協會達成了協議或者說是默契吧，因為去年惡性競爭，很多船公司都虧本了，至少有幾個月是虧本的。但今年船公司在經營達成了一致，略過貨代直接對貨主服務，但對那些中小型的貨主，他們是沒有發言權的。有貨生產出來始終得運，除非工廠停產，不再生產了。但大家都知道，在中國，就是那些中小型企業最多，正是蓬勃發展的趨勢，一個月出口10-20柜的小企業，對船公司來說，仍然是沒有議價能力的，所以只能眼睜睜看著運費在上漲。     
　　記者：你覺得進口市場以后會是FOB的市場嗎？很多人說運費上漲會導致指定貨量上升。
　　鄭先生：不一定，國際貿易是多元化的成交方式！
　　記者：這時貨主協會能起作用不？      
　　王先生：現在來看沒有很好的發揮作用。 還有貨代協會的問題。中國的貨代行業發展也很特殊，門檻不高造成了貨代企業大規模發展，分散了貨主資源，所以貨代的議價能力也很差， 只有拿出貨量才能跟船公司說上話。
　　記者：國際貿易是多元化的，不過近期油價也上漲，運費上調，很多貨主都會為了利潤而在運價上找平衡，而船公司也會為了保住自己的收入調整對CIF貨的艙位政策，你覺得這個會不會長久？
　　鄭先生：是有這個趨勢！但并不會代表大部份貨主的認同！
　　記者：如果不認同，在這個出貨旺季里很可能導致貨出不及時。
　　鄭先生：貨主要的是安全快捷的物流服務！其次才是價格！無論如何貨代和船公司！都需要合理的利潤空間作為支撐！貨主往往也不會選擇最便宜的運輸合作！節省運輸成本也應該在合理范圍！這是一種雙向選擇！而且市場規律是買賣雙方確認就成交！并無固定的價錢或模式！
　　這體現了市場的自由！平等！公正！
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