雖然重型車市場還沒有完全從“冬天”的泥沼中跋涉出來，但我國內燃機行業整體已經顯現出令人欣喜的發展趨向。 
　　中國內燃機工業協會提供的相關資料顯示，今年上半年內燃機行業累計產量2.16億千瓦，同比增長8.81％；工業總產值累計427.95億元，同比增長10.57％；銷售收入432.92億元，同比增長12.73％。
　　外貿進出口方面也有喜人成績。進口總額累計達到22.04億美元，同比增長36.68％：其中整機進口12.64億美元，同比增長33.62％；內燃機配附件進口9.41億美元，同比增長41.03％。出口總額累計達到11.66億美元，同比增長39.99％：其中整機出口6.62億美元，同比增長33.69％；內燃機配附件出口5.04億美元，同比增長49.23％。
　　日前，中國內燃機工業協會理事長倪宏杰在接受記者采訪時表示：“如果沒有大的特殊情況出現，下半年我國內燃機行業的經濟運行狀況應該不會出現什么突變�！� 
　　倪宏杰理事長還透露，內燃機工業在今年乃至“十一五”期間，行業的發展目標將不再僅僅是單純追求產值和產量上的增長，而是轉向著重追求產品技術水平的提升和自主研發能力的提高，追求提高企業的經濟效益和國際競爭力。
　　上半年：細分有別
　　根據今年上半年統計數字，我國內燃機行業的利潤總額達到35.22億元，同比增長31.61％，在產量、產值、利潤、銷售收入和進出口貿易等方面均表現良好。雖然給重型車配套的發動機市場回暖跡象不明顯，但是經濟型轎車、微型車市場需求旺盛。
　　“就過去的半年來看，內燃機行業整體的發展態勢可以說是相當不錯的。這主要得益于國民經濟整體開局良好這一大好形勢�！蹦吆杲芾硎麻L說，“但由于受細分市場影響，行業內各個企業及其產品的發展是不均衡的�！�
　　乘用車方面，經濟型轎車、微型車市場表現令人印象深刻，為其配套的發動機產銷興旺；載貨車方面，輕型載貨車呈現出蓬勃的發展勢頭。此外，為工程機械市場中的叉車和農業機械所配套的發動機產品需求較好，帶來了四缸機市場需求量的激增。
　　相比而言，由于中型和重型載貨車市場需求有限，電力供應較以往也有所提高，因此六缸機和內燃機發電設備市場需求疲軟；單缸柴油機市場也同比下降；為摩托車配套的汽油機則處于平穩增長之中。
　　值得注意的是，乘用車市場的火爆帶來了大量的轎車發動機進口訂單，造成進出口貿易逆差10.38億美元，同比增長33.15％。不過，倪宏杰理事長表示，這一逆差數字與往年基本持平。
　　下半年：平穩運行
　　“內燃機行業產銷量上升和下降的幅度需要根據國民經濟大的環境來考量”，倪宏杰理事長認為，就內燃機工業的發展而言，在今年經濟運行的脈搏中仍有諸多不確定因子值得關注。
　　首當其沖的是，隨著加入WTO保護期底線臨近，那些有意在中國獨資或合資控股或收購兼并的國際跨國巨頭步步為營，日后國際競爭國內化的矛盾將會凸顯。此外，國家對內燃機排放和節能要求日趨嚴格，將直接挑戰我國發動機廠家的技術和管理水平。
　　其次是原材料漲價，特別是有色金屬、油料價格暴漲，以及企業銷售成本不斷提升，又對內燃機工業的長遠發展施加了極大壓力。自5月24日起成品油價格再次上調，汽、柴油和航空煤油價格每噸已經提高500元。而據該月寶鋼公布的第三季度《產品價格目錄》，其主要產品價格每噸均上調了200～500元。此外，橡膠等原材料的價格也持續攀升。這些都向我國的發動機企業發出了示警信號。
　　“上半年1-4月，企業虧損面幾近三分之一，內燃機行業的產品結構調整和企業結構調整仍需加強”，倪宏杰理事長憂心忡忡地告訴記者。同時，他強調指出，國家排放和節能標準的實施，需要國民經濟有關部門的通力合作與配套，如油品供應等�！叭绻�一系列配套工程不跟上，僅僅強調發動機水平的提高是不可能真正落實排放標準和節能目標的。”
　　當然，作為“十一五”的開局之年，2006年仍然呈現出不少政策上的利好兆頭：國家將繼續實行宏觀調控，繼續實施穩健的財政和貨幣政策；建設新農村，針對解決“三農”問題將出臺一系列財政政策，改善農民生活；“十一五”規劃所部署的若干重大項目陸續開工；更多有實力和懷著良好意愿的外資進入中國市場等等，這些大環境都將為我國內燃機工業發展提供良好的基礎�！傲�爭全年在產值、產量上比去年同期增長5％～8％，是有可能的”，倪宏杰理事長表示。