首屆中國(guó)國(guó)際物流博覽會(huì)不久前在深圳舉行。此屆物博會(huì)是繼 “高交會(huì)”、“文博會(huì)”之后，深圳市人民政府主辦的又一個(gè)大型高規(guī)格博覽會(huì)。記者在物博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，就中國(guó)物流人才問(wèn)題采訪了同濟(jì)大學(xué)副校長(zhǎng)，建設(shè)部交通工程技術(shù)中心副主任、博士生導(dǎo)師楊東援教授。
    記者：請(qǐng)您談?wù)剬?duì)目前中國(guó)物流人才現(xiàn)狀的看法，您對(duì)物流人才的培養(yǎng)有什么好的建議？
    楊東援教授：現(xiàn)在物流人才極其缺乏，已被列為急需引進(jìn)的12類緊缺人才之一。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，國(guó)內(nèi)需求為34萬(wàn)。現(xiàn)代物流人才供需矛盾嚴(yán)重，質(zhì)量和數(shù)量均未能滿足需求，但真正缺乏的不是低端和中端的操作員、管理員，而是缺乏高端的總監(jiān)式的人才。這種人才是既懂物流理念，又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，既有物流技術(shù)專長(zhǎng)，又能進(jìn)行物流管理，既具備現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)頭腦，又善于開拓進(jìn)取的復(fù)合型人才。他們能對(duì)各個(gè)物流領(lǐng)域進(jìn)行整合，能把金融、保險(xiǎn)、電子商務(wù)等行業(yè)整合到現(xiàn)代物流中去。這需要很強(qiáng)的策劃能力，這種復(fù)合型人才很緊缺，培養(yǎng)難度相當(dāng)大。
    我覺(jué)得，要培養(yǎng)這種復(fù)合型物流人才，光靠在大學(xué)的理論學(xué)習(xí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。高端的物流人才不是在大學(xué)的研究室里培養(yǎng)出來(lái)的，而是必須與企業(yè)掛鉤，企業(yè)是一個(gè)巨大的培養(yǎng)室，有著巨大的潛在空間。在大學(xué)，有一點(diǎn)是學(xué)生永遠(yuǎn)很難做好的，那就是他的策劃能力，必須進(jìn)入企業(yè)學(xué)生才能把這一塊做好。
    記者：您作為物流人才培養(yǎng)的專家，就國(guó)內(nèi)來(lái)講，您覺(jué)得深圳物流人才培養(yǎng)有什么特點(diǎn)？
    楊東援教授：深圳作為我國(guó)重要的物流樞紐城市，在物流人才培養(yǎng)方面積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn)，特別是在師資引進(jìn)和學(xué)科整合方面值得借鑒，清華大學(xué)、南京大學(xué)、南開大學(xué)等知名大學(xué)都在深圳設(shè)研究生院并設(shè)一系列物流課程，深圳大學(xué)城不僅聚集了一大批知名的物流專家、學(xué)者，而且具備國(guó)內(nèi)一流的硬件設(shè)備。清華大學(xué)深圳研究生院的 “物流工程與仿真重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”就在業(yè)界享有盛名。
    當(dāng)然，我先前說(shuō)過(guò)，物流人才的培養(yǎng)需要企業(yè)強(qiáng)有力的鍛造，深圳物流人才的培養(yǎng)也存在這個(gè)問(wèn)題，相比較長(zhǎng)三角來(lái)說(shuō)，珠三角缺乏長(zhǎng)三角那樣龐大的制造業(yè)。珠三角是典型的 “來(lái)料加工”，相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)控制比較短，物流人才的發(fā)展空間受到一定限制。
    記者：國(guó)內(nèi)的物流人才培養(yǎng)和國(guó)際相比，有什么不同？
    楊東援教授：當(dāng)今世界歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在全球物流研究及教育中居于領(lǐng)先地位，我國(guó)由于物流理念的引進(jìn)時(shí)間不長(zhǎng)，物流教育更是在近些年才興起的，所以在物流人才的培養(yǎng)過(guò)程中存在著一些問(wèn)題和不足。
    歐美發(fā)達(dá)國(guó)家有著齊全的物流人才培養(yǎng)體系。以美國(guó)為例，美國(guó)的物流教育層次包括�？粕�、本科生、碩士生、博士生等，已經(jīng)形成了較為合理的物流人才培養(yǎng)體系，形成階梯式的課程體系，專科生重在技能和操作、本科生重在素質(zhì)和知識(shí)、研究生重在理論和方法。歐美物流人才培養(yǎng)注重與科學(xué)研究和企業(yè)實(shí)踐結(jié)合。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流人才的培養(yǎng)很注重企業(yè)培訓(xùn)，在大學(xué)的時(shí)候，學(xué)生就會(huì)去企業(yè)接受鍛煉，畢業(yè)后進(jìn)入企業(yè)了，企業(yè)內(nèi)部又會(huì)有相關(guān)培訓(xùn)。
    目前我國(guó)多層次、多樣化的物流教育和人才培養(yǎng)體系尚未建立，現(xiàn)有的�？啤⒈究�、碩士和博士研究生的教育層次不夠分明，缺乏有效銜接。不僅如此，部分高校 “模仿”和 “照搬”現(xiàn)象嚴(yán)重，無(wú)論是在師資的培養(yǎng)，還是在教材的規(guī)范和課程的設(shè)置方面都還不夠完善。高校缺少有經(jīng)驗(yàn)的老師，全國(guó)設(shè)有物流專業(yè)的高校中，平均每4位老師當(dāng)中有1位具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)就很不錯(cuò)了。這些使其所培養(yǎng)的物流人才的質(zhì)量大打折扣。
    記者：香港作為國(guó)際金融中心之一，國(guó)際知名港口城市，在物流人才培養(yǎng)方面有什么特點(diǎn)？有哪些長(zhǎng)處可以值得內(nèi)地借鑒？
    楊東援教授：我國(guó)香港地區(qū)的物流人才培養(yǎng)模式有自己的特色，強(qiáng)調(diào)物流人才培養(yǎng)方式的復(fù)合型、實(shí)踐型和系統(tǒng)性。
    香港的物流人才培養(yǎng)以 “運(yùn)輸”為重心。為了適應(yīng)香港物流業(yè)的發(fā)展，香港理工大學(xué)、香港科技大學(xué)、香港大學(xué)、香港中文大學(xué)以及香港城市大學(xué)分別開設(shè)了有關(guān)物流的課程。香港地理位置特殊，香港各大學(xué)開放與物流相關(guān)的課程均與運(yùn)輸（航運(yùn)）相關(guān)，香港理工大學(xué)設(shè)有國(guó)際航運(yùn)與物流管理系，香港科技大學(xué)工學(xué)院開設(shè)了運(yùn)輸物流課程，香港大學(xué)設(shè)有物流工程與物流管理系，香港中文大學(xué)設(shè)有物流和供應(yīng)鏈管理課程，香港城市大學(xué)設(shè)有國(guó)際運(yùn)輸與物流管理課程。
    中國(guó)現(xiàn)代物流呼喚具有動(dòng)手能力、實(shí)踐能力、理論基礎(chǔ)、掌握前沿信息的復(fù)合型人才。香港物流人才的培養(yǎng)給了我們有益的啟示，在課本教學(xué)的基礎(chǔ)上，我們可以輔以適當(dāng)實(shí)踐和科研活動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐和科研選題活動(dòng)，讓學(xué)生積極地參與到科研活動(dòng)中，把握行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性并調(diào)動(dòng)了科研積極性。
    楊東援：1953年1月出生,教授、博士生導(dǎo)師。現(xiàn)任同濟(jì)大學(xué)副校長(zhǎng),建設(shè)部交通工程技術(shù)中心副主任、同濟(jì)大學(xué)分中心主任等職。1997年由同濟(jì)大學(xué)出版社出版了專著《交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)》,共發(fā)表學(xué)術(shù)論文90余篇。目前已培養(yǎng)博士23人、碩士12人，共指導(dǎo)博士后3人，其中2人已出站。