汽車行業對出口的關注正由最初欣喜于快速攀升的數量增長，轉向提高品質、加強售后服務能力、打造品牌等深遠戰略問題的思考。那么，中國汽車與國外汽車水平到底有多大差距？   
　　“三五年內能趕上日韓”   
　　中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞在前不久舉辦的商用車出口論壇上斷言：“三五年內，我國商用車品質能趕上日韓水平�！北M管目前日韓新車承諾保證80萬公里無大修，而我國商用車企業的新車一般只保證30萬公里無大修。但他相信，經過三到五年的努力后，中國商用車質量水平能趕上日韓。   
　　單從數字上看，在三五年內把產品使用期由現在的30萬公里提升至80萬公里以上，似乎有些難度。但國內幾家主流卡車企業銷售或技術負責人在接受本報記者采訪時的態度卻非常一致：“我們實現這個跨越沒問題�！�   
　　卡車企業信心十足   
　　一汽貿易總公司副總經理張兵認為，國內商用車與國外技術差距主要在發動機等關鍵部件技術及電控技術方面。技術上的差距導致我們的產品在可靠性、安全性、排放水平等方面不如國外產品。但這些核心技術或高精尖技術產品在國內也有廠家做。   
　　據張兵介紹，目前，國內主流發動機企業都在研發國Ⅳ發動機。國內很多汽車新產品的研發工作都是對應國際標準進行的，開發工具、開發流程等都與國際先進水平同步。比如解放J6在設計之初，就將開發標準定位于國際先進水平。雖然由于我國商用車價格競爭激烈，在一定程度上限制了一些新技術推廣，但“三五年內，我國重卡盡管在某些高精尖技術方面與國外產品相比還會有差距，但在可靠性等方面一定能趕上日韓水平�！�   
　　中國重汽銷售公司總經理顏家智也認為趕上日韓不是難事。他將國際卡車分為歐美和日韓兩個體系。歐美卡車的特點是能多拉快跑，產品技術含量高，品質過硬，價格相應也高。日韓卡車則更傾向于輕便靈活，擅長成本控制。目前我國卡車與國外產品的差距主要在環保、電子技術等方面，制造工藝也有一定差距。比如在涂裝工藝上，歐美的車漆顏色可以保證5～10年基本不變，而我們的車漆顏色一般只能保持兩三年。   
　　他同時指出，在關鍵技術方面，國內卡車企業正在加緊攻關。比如中國重汽入選國家863項目的“重型汽車集成開發技術”，將建立完善的重型汽車開發流程和設計規范，形成完全自主知識產權的重型汽車數字化設計開發集成平臺。   
　　我國汽車制造工藝方面的不足，多是由橡膠、鋼鐵、玻璃等相關行業的制造水平低造成的。隨著我國制造工業整體水平提升，汽車制造工藝也將得到提高。   
　　卡車企業加快步伐   
　　福田汽車輕卡研究所所長趙淑英認為，過去我國企業在產品可靠性、耐久性等技術方面研究不深。但近幾年國內企業開始重視研發，在研發上投入很大。建立試驗室、購買測試設備、給研究人員配備先進開發軟件等�，F在企業基本上都建立了專門的研發中心，有的還與國外聯合搞開發。過去由于開發工具、測試設備不足，耐久性研究主要集中在發動機等關鍵部件方面，對車門鉸鏈、橡膠墊等小部件的作用一般都忽略不計�，F在企業有了開發工具和測試設備，耐久性研究也隨之深入和擴大。 “因此，就目前發展趨勢來看，國內卡車水平幾年內趕上日韓的判斷是比較客觀的�！�   
　　江淮汽車輕卡設計部門的負責人認為，我國產品與日韓產品品質上的差距，很大程度上是由于價格低造成的�！皟r格低決定了你不太可能用很好的材料和部件。如果現在我們的產品價格能提升至日韓產品價格的50％或80％，不用到100％，我們的產品品質就會大不一樣，在可靠性上不輸給日韓產品�！�   
　　為了滿足海外市場對于噪聲的要求，江淮從2005年開始進行輕卡降噪研究。今年4月底，江淮宣布，在輕卡降噪方面取得技術突破。車外噪聲值明顯優于國家環保要求，車內噪聲值達到國際水平。在降噪的同時還降低了油耗。