“中國汽車廠商面臨很大物流壓力，降低成本一直是汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大課題。在中國可以花最少的制造成本制造最好的汽車，但在中國的分撥成本卻可能是國外的幾倍�！敝形锫�(lián)汽車物流分會副理事長沈進軍認為，當前我國的汽車物流模式造成汽車企業(yè)物流成本過高。
    有研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車商品運輸空返率約為39％，車輛運輸成本是歐美國家的3倍。歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，而日本汽車廠商甚至可以達到5％，日本豐田汽車公司這樣的廠商甚至可以做到比這個比例還低。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上。有的甚至更高，這就意味著每輛車的出廠價格將包含這部分成本。
    據(jù)了解，由于整車生產(chǎn)廠都有多達上千家的配套零部件生產(chǎn)和原材料供應(yīng)的企業(yè)，每一家大型整車生產(chǎn)企業(yè)周圍都有由大量零部件生產(chǎn)企業(yè)群構(gòu)成的配套體系，同時也構(gòu)成層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。零部件企業(yè)構(gòu)成采購供應(yīng)物流的起點，運輸企業(yè)構(gòu)成干線運輸層，圍繞整車生產(chǎn)廠的倉庫群構(gòu)成倉儲層，供應(yīng)商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門構(gòu)成配送層。在配送到生產(chǎn)線之前，所有零部件均由供應(yīng)商負責(zé)，這就增加了供應(yīng)商的壓力。
    沈進軍認為，當前我國汽車物流成本過高，是由我國汽車物流供應(yīng)鏈流程長引起的，主要體現(xiàn)在汽車零部件采購上。供應(yīng)商過于分散，汽車物流供應(yīng)鏈流程長達數(shù)千公里，給汽車物流帶來很大不便。另外，由于干線運輸可靠性差，各個整車生產(chǎn)廠常常會設(shè)立較高的安全庫存以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)，這不僅增加了流程時間和物流成本，也大大降低了系統(tǒng)的柔性。
    隨著整車銷售量增長，零部件物流業(yè)務(wù)量也相應(yīng)增長。這使整車廠原本不暢的物流供應(yīng)鏈處在負壓狀態(tài)，導(dǎo)致高庫存、高成本、資源利用率低。汽車物流供應(yīng)鏈流程長，導(dǎo)致我國汽車供應(yīng)鏈效率不高，無法 “增值”。業(yè)內(nèi)人士認為，應(yīng)構(gòu)建高效物流體系，整合供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的 “增值”性。