全市港口年吞吐量首次突破5000萬噸后，如何迅速向100萬標箱、億噸大港目標邁進？昨天，由副市長紀春明帶隊，我市交通、發改委、國土、港務集團等部門單位的負責同志前往江陰港、張家港學習考察。 

蘇南港口頻出大手筆 
江陰、張家港都有著良好的深水岸線資源，都確立了“以港興市”的主體地位。張家港作為全省三個億噸港之一，正在全力謀劃由“億噸大港”變成“億噸強港”，全力改變港口運輸中散貨多、高端集裝箱少的結構。 
而江陰的手筆之大更令人咋舌，依托港口設立了行政區劃188平方公里，轄4個鎮2個辦事處的江陰臨港新城，確立了“以港興城、港以城興、港城共榮、互動發展”的戰略目標。江陰市委、市政府適時提出了建設江陰臨港新城計劃。 
“地主型”港口令人耳目一新 
“江陰貨過去寧肯舍近求遠，都不愿意從江陰港走。”江陰的負責同志介紹說，過去江陰老港區只有老式吊機，速度慢、效益少，客戶們看了都害怕，本地空有集裝箱生成量，客戶們卻寧可拉到上海去。 
江陰港的這段歷史，揚州港的負責同志們都深有同感。揚州港過去缺乏專業集裝箱碼頭，本地集裝箱大約只有兩成由揚州港運輸，與中遠太平洋合作后，才使得本地集裝箱由本地運輸率達到了四成。 
如何解決資金問題，江陰港采取的“地主型”港口管理模式令人耳目一新。江陰新港區3號碼頭產權為江陰市人民政府所有，由政府投入基礎設施建設，采取“地主型”港口管理模式租賃給蘇南國際集裝箱碼頭有限公司經營。 
“建設臨港新城，政府投入了7個億�！苯�陰市負責同志說，單靠碼頭，他們收不回投資，可是作為一盤棋考慮，將臨港新城建為港區、生態區、商務區、產業區，“收回7個億，絕對沒問題�！� 
系列舉措推進港口建設 
為了幫助推動集裝箱業務發展，江陰市建立了集裝箱發展基金，去年財政拿出1000萬，今年增加到了2000萬，鼓勵船務公司開航線。目前，江陰港的內、外貿航線已達28條，內貿航線南起防城、�？�，北到丹東、大連，長江上游追溯到重慶、瀘州，都有直達、中轉干、支線船到達。 
蘇南港口還全力打造集裝箱運輸“綠色通道”，推出屬地申報、異地放行等新舉措，用軟環境為自己加分。港口與港口間的競爭，在蘇南，已經上升到了地區與地區之間競爭的高度。