日前，臺(tái)灣中華航空（華航）將一架747-400運(yùn)貨飛機(jī)間接轉(zhuǎn)到大陸，投資于揚(yáng)子江快運(yùn)航空公司名下，并派出18位機(jī)師支援，成為華航在大陸部署歐美長(zhǎng)程貨運(yùn)航線的開路先鋒。這是華航旗下民航機(jī)首度移轉(zhuǎn)到大陸注冊(cè)。
  據(jù)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，臺(tái)灣華航是在2005年9月與陽明海運(yùn)、萬海航運(yùn)，入股海南航空集團(tuán)旗下?lián)P子江快運(yùn)，共持有49%股權(quán)。華航將貨機(jī)間接轉(zhuǎn)至大陸并非臺(tái)灣航空公司首例，兩年前，長(zhǎng)榮集團(tuán)也曾把旗下一架MD-11貨機(jī)退租予美GE公司后，再間接轉(zhuǎn)到上海航空，成為日后兩企業(yè)合組上海國(guó)際貨運(yùn)航空的長(zhǎng)程線主體，迄今已有兩架全貨機(jī)轉(zhuǎn)到上海貨航機(jī)隊(duì)。據(jù)悉，臺(tái)灣華航擁有全球最大的747-400貨機(jī)機(jī)隊(duì)，但兩岸三通遲遲不通，加上臺(tái)灣出口貨運(yùn)量減少，讓華航空有機(jī)隊(duì)卻無貨可攬。因此，臺(tái)灣航空公司將貨機(jī)運(yùn)力間接移轉(zhuǎn)至大陸，是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，也是為了生存。例如臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)，其出口貨運(yùn)量已連續(xù)兩年縮水；今年上半年臺(tái)灣出口貨運(yùn)量單月衰退幅度一度達(dá)4%，這些都讓臺(tái)灣兩大航空公司華航與長(zhǎng)榮航空貨運(yùn)面臨虧損壓力。臺(tái)灣華航這次將貨機(jī)轉(zhuǎn)投大陸，不僅是華航投資大陸航空運(yùn)輸業(yè)的最大突破，也說明臺(tái)灣航空公司在兩岸三通不能成行的情況下，正試圖以間接方式進(jìn)軍大陸航空市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大利潤(rùn)。