面向21世紀世界港航業的發展，深圳港和漢堡港面臨著許多共同的機遇和挑戰。7月17日上午，深圳市交通局（港務管理局）局局長劉志嬌代表深圳港與德國漢堡港行政總裁曼弗雷德·羅伊特先生共同簽署了《中華人民共和國深圳港和德意志聯邦共和國漢堡港關于建立友好港關系的協議》。漢堡港是與深圳港建立友好港關系的第二個歐洲港口。深圳市交通局（港務管理局）副局長馬勇智在新聞發布會上表示，為發展兩港的貿易和港航事業，加強彼此之間的了解和建立更緊密的關系，深圳港和漢堡港經過友好協商，決定從即日起正式建立友好港關系。
    據馬勇智介紹，自1980年深圳港建成第一個泊位起，經過27年的建設與發展，相繼建成了蛇口、赤灣、媽灣、鹽田等九個港區，基本確立了國家綜合運輸體系中的主樞紐港地位和世界集裝箱大港地位。深圳港周邊交通便利快捷，形成了海、陸、空、鐵現代化的立體網絡。2006年，深圳港貨物吞吐量完成1.76億噸，增長14.6%。集裝箱吞吐量1847萬標準箱，增長14%。深圳港取得了貨物吞吐量連續15年排行內地沿海港口第八，集裝箱吞吐量連續10年排行內地沿海港口第二、連續4年排行世界港口第四的好成績。
    今年1~6月份，全港共完成貨物吞吐量9285萬噸，同比增長15.5%；集裝箱吞吐量950萬標準箱，同比增長13.7%。截至去年底，全球共有50多家著名船公司在深圳港開辟國際集裝箱周班航線168條，其中歐洲線49條，絕大部分的歐洲線都連接深圳港與漢堡港，這為兩港開展合作與交流提供了堅實的基礎。
    深圳港在高速發展的同時，積極響應政府關于節能減排的號召，大量采用新技術新方法保護地區的生態環境，把港口發展和資源利用、環境保護有機地結合起來，實施港口資源科學布局和合理利用，走資源消耗低、環境污染少、增長方式優、規模效應強的可持續發展的“綠色港口”之路。為此，深圳港大力發展江海聯運和海鐵聯運等低能耗、低污染的運輸方式。經過近幾年的努力，江海聯運方面，深圳港共在華南、珠三角及沿海地區16個港區開通“華南公共駁船快線”21條航線，范圍覆蓋廣東、海南、廣西等省區；海鐵聯運方面，深圳已先后開通了通達成都、南昌、長沙的海鐵聯運“五定”班列，通往昆明的“五定”班列也即將開通。為了扶持江海聯運和海鐵聯運的發展，我們目前正在制定政府支持沿海駁船運輸發展和海鐵聯運“五定”班列發展的資助政策。
    漢堡港是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。漢堡港始建于1189年，迄今有800多年的歷史，已發展成為世界上最大的自由港。近年來，漢堡港作為歐洲北部集裝箱貨運中心的重要性在不斷提高。
    一方面是由于漢堡工商業發達，自身擁有大量進出口貨源，另一方面是由于漢堡與本國各地及歐洲中部腹地完善的交通網絡連接，通過卡車、火車、支線船或是駁船往返于漢堡港所構成的多元化交通網絡，進一步提升了漢堡港作為歐洲北部轉運樞紐的作用。漢堡的港口鐵路每年運輸量達到160多萬標準箱，使得漢堡成為歐洲最大的集裝箱鐵路運輸中心，每天有190列集裝箱列車進出漢堡港。2006年，漢堡港貨物吞吐量達1.35億噸，增長7.3％，集裝箱吞吐量890萬標準箱，增長9.6％。
    據不完全統計，漢堡港2006年全年處理了來往于漢堡至亞洲之間的集裝箱貨物共計480萬標準箱，而中國占了其中的260萬標準箱，深圳又占了其中的60萬標準箱。
    據了解，兩港之間共開通24條集裝箱定期班輪航線，分別占深圳港總航線數的14.3%和歐洲到深圳航線數的40%。據不完全統計，兩港之間運輸的集裝箱吞吐量約60萬標準箱，占深圳港集裝箱總吞吐量的3.3%。漢堡港和深圳港都是各自地區的重要港口。隨著全球經濟的融合，兩港之間的關系也越來越密切。