8月19日訊　濟(jì)南濟(jì)濼路黃河隧道工程進(jìn)行環(huán)評公示之后，濟(jì)南齊河北店子黃河隧道已經(jīng)召開首輪專家研討會。省城有望建設(shè)第二條穿黃隧道。 　　8月17日，山東交通科學(xué)研究所研究員許云飛介紹說，他提出建設(shè)濟(jì)齊北店子黃河隧道的建議后，有關(guān)專家已經(jīng)召開了首輪研討會。
　　濟(jì)齊路到了黃河就依靠北店子浮橋過河，不但簡陋、安全性差，而且每年的汛期、凌汛期和調(diào)水調(diào)沙期間，浮橋都要拆除，交通阻斷后，黃河一橋和黃河二橋交通壓力大增。春冬兩季濃霧、冰雪天氣中，一旦高速公路關(guān)閉封路，分流到這里的車輛又使浮橋不堪重負(fù)。
　　黃河作為地上河，河床土層厚，河床下20米地層以壤土和沙土層為主，20米以下為黏土層，其地質(zhì)結(jié)構(gòu)優(yōu)越，水下承重能力強，建設(shè)隧道的優(yōu)勢明顯。北店子浮橋處的河道狹窄，兩堤相距700米，主隧道工程總長度不足1000米，兩端出口基本無拆遷，工程占地少。
　　現(xiàn)有的黃河公路斜拉橋（黃河一橋）和京福高速公路黃河二橋距離濟(jì)南西部、尤其是北店子一帶30多公里，遠(yuǎn)不能滿足日益增長的交通流量，尤其是魯西北大批無法上高速公路的建材運輸車輛及農(nóng)用車。
　　許云飛說，迫于快速發(fā)展的交通需求，在濟(jì)南黃河公路大轎至平陰黃河公路大橋之間的百余公里河道上，已先后建起了9座黃河浮橋。2003年汛期，浮橋全部拆除停運，高速公路大橋幾乎每天都發(fā)生堵塞，致使?jié)�南城區(qū)的蔬菜等短缺，黃河一橋被迫在路面大修尚未完工的情況下，對進(jìn)城運送蔬菜、副食品的車輛放行。
　　許云飛經(jīng)過調(diào)查研究后認(rèn)為，濟(jì)齊北店子是濟(jì)南西北部交通瓶頸，建設(shè)黃河隧道可迅速形成濟(jì)南城區(qū)與周圍縣區(qū)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，暢通濟(jì)南西北方向，連通聊城市的茌平、高唐，德州市的齊河禹城、平原等縣市的交通，并能適應(yīng)各種機(jī)動車輛（包括農(nóng)用車在內(nèi)）全天候跨河的需要。同時方便兩岸城鄉(xiāng)物資交流，打通農(nóng)民及副產(chǎn)品進(jìn)城通道。