受亞歐蓬勃的經(jīng)貿(mào)往來影響，即使船公司今年上半年一再調(diào)整運(yùn)力來配合貨多艙位緊缺的現(xiàn)象，歐洲主要大港近期裝卸作業(yè)效率明顯受過度集中的貨量要處理，以致旺季碼頭出現(xiàn)擠塞現(xiàn)象一直無法得到解決，開辦萊恩河駁船運(yùn)輸?shù)暮缴逃幸庹魇找?2小時(shí)為周期的旺季擠塞費(fèi)，他們甚至預(yù)感來自中國(guó)的圣誕節(jié)入口貨周期有可能會(huì)提前，因此，亞洲區(qū)內(nèi)尤其是港澳或內(nèi)地的廠家或貿(mào)易商，今年必須提前了解圣誕節(jié)輸歐貨的船公司艙位供應(yīng)和運(yùn)費(fèi)變化。 
　　每箱收20美元擠塞費(fèi) 
　　自旺季以來，歐洲主要大港的鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡港陸續(xù)出現(xiàn)碼頭裝卸作業(yè)不暢順情況，歐洲內(nèi)河駁運(yùn)公司開辦的近洋或內(nèi)河支線運(yùn)輸陸續(xù)感受到碼頭缺位，船舶延遲靠泊要等候的問題，航商普遍相信這種現(xiàn)象會(huì)一直延至圣誕節(jié)，一部分有實(shí)力的船公司甚至認(rèn)為駁運(yùn)在大碼頭的擠塞或延遲情況會(huì)進(jìn)一步惡化。 
　　在萊恩河經(jīng)營(yíng)駁運(yùn)，年運(yùn)量在百萬箱的內(nèi)河船公司所得到的經(jīng)驗(yàn)，鹿特丹港的駁船掛港，延遲24小時(shí)，而安特衛(wèi)普港掛港船舶延遲周期是4小時(shí)。內(nèi)河運(yùn)輸老牌企業(yè)──Contargo公司于本月向客戶收旺季擠塞費(fèi)，上述兩港每箱收20美元。由十月一日起，旺季擠塞費(fèi)周期征收縮短至每12小時(shí)收一次，每次收20美元。 
　　據(jù)內(nèi)河航商的看法，鹿特丹港擠塞的碼頭發(fā)生每24小時(shí)延遲的有馬士基的碼頭、ECT三角洲碼頭，出現(xiàn)每12小時(shí)延遲的有ECT主碼頭，安特衛(wèi)普港延遲在4小時(shí)以上。Contargo公司的處理方法是，一旦有碼頭延遲交收36小時(shí)以上，有權(quán)自己作決定，選擇碼頭卸貨。 
　　亞洲輸歐洲貨柜增21% 
　　據(jù)遠(yuǎn)東船公會(huì)剛公布今年上半年業(yè)績(jī)，亞洲輸歐洲貨柜在452萬箱，增幅近21%，遠(yuǎn)比歐洲輸往亞洲貨柜136萬箱，多出2.5倍。一條單向航線半年運(yùn)量有兩位數(shù)字增幅，近年來是罕見現(xiàn)象，且每箱運(yùn)費(fèi)已接近2005年的高位。 
　　目前，全球剛下水營(yíng)運(yùn)的3艘配載萬箱的貨柜船，全部集中在亞歐在線承運(yùn)，其它船公司察覺歐洲線運(yùn)輸情況，都不惜將新下水的大船投入歐洲在線，甚至有不少船東寧愿削減運(yùn)力，將已安排在泛太平洋在線的大船，調(diào)派去歐洲在線貨運(yùn)，形成全球兩條主干航線上，出現(xiàn)風(fēng)景這邊獨(dú)好。 
　　歐洲另一家內(nèi)河船企──戴爾費(fèi)斯航運(yùn)公司是近洋承運(yùn)人，其主管更發(fā)出警告，認(rèn)為貨主今年秋季有可能面對(duì)一場(chǎng)新的碼頭擠塞或壓港現(xiàn)象。鹿特丹港今年首季曾發(fā)生過拖輪工人鬧罷工，試過有內(nèi)河船延遲達(dá)80小時(shí)，不少船公司預(yù)早設(shè)計(jì)的船期已無法實(shí)現(xiàn)。 
　　擠塞屬“結(jié)構(gòu)性擠塞” 
　　其中一家名叫Van Uden船公司董事安特維爾克一針見血地指出，目前歐洲主要港口擠塞屬于“結(jié)構(gòu)性擠塞”，按正常歐洲駁運(yùn)業(yè)操作規(guī)定，是以每12小時(shí)為一個(gè)周期，目前典型做法已延長(zhǎng)至每24小時(shí)為周期，但看來這個(gè)規(guī)律已保不住，有可能改為48小時(shí)周期，他坦承，今次港口擠塞已徹底擾亂了內(nèi)河駁運(yùn)的自身運(yùn)作系統(tǒng)，而船舶延遲增加的成本開支，唯一辦法是向貨主轉(zhuǎn)嫁。 
　　另外，漢堡港與圣彼得堡港過去航程周期約7天，但目前已延長(zhǎng)至14天。Contargo船公司在安特衛(wèi)普港至萊恩河的內(nèi)河港沃夫的船期周期已改為十天。安特維爾克稱，鹿特丹港的問題是綜合性問題，無論裝卸作業(yè)、作業(yè)空間、場(chǎng)地和人手都不足。而安特衛(wèi)普港則主要是解決勞動(dòng)力欠缺的問題。