早在去年９月，大韓航空公司就拿到了鄭州至首爾的航線經營權，他們已經盯上中國內地巨大的市場。今年９月大韓航空正式入主中原，等待他們的將是怎樣的命運？ 
　　籌備鄭州辦事處
　�。冈拢保橙障挛纾磿r，思念果嶺高爾夫球場。大韓航空鄭州辦事處總經理申耕正恣意揮打著球桿。
　　面對只有９洞的球場，酷愛高爾夫的申耕詢問其河南的合作伙伴，這個位于黃河之濱的球場何時才能有標準的１８洞。
　　申耕心情并不輕松。
　　此前不久，世界級航空巨頭大韓航空在鄭州召開發布會，宣布該航空公司將于９月３日正式開通鄭州至韓國仁川的定期直達國際航班，每周共飛４班，分別為星期一、三、五、六各飛一個航班。
　　據了解，大韓航空公司目前為韓國最大的航空公司，其航空貨運量多年來保持世界第一，航空客運量也排名世界前列。
　　“該公司目前已在中國開通了北京、天津、上海等２０個城市３０多條直飛韓國的航線，鄭州是其在中國開通航線的第２１個城市�！币晃粯I內人士說。
　　大韓航空入主中原已成定局，接下來便是各種繁雜的籌備工作。
　�。冈拢保橙丈衔纾保睍r，申耕匆匆飛到鄭州。他此行的主要目的是盡快籌備成立鄭州辦事處，并一一拜訪大韓航空在鄭州的合作伙伴。
　　其實，早在去年９月，大韓航空公司就拿到了鄭州至首爾的航線經營權。
　　今年４月２７日，在第二屆中部博覽會上，大韓航空公司與河南省簽署了《河南省人民政府口岸辦公室韓國大韓航空公司關于開通韓國首爾至河南鄭州定期國際航線的合作協議》。
　　就在大韓航空拿到鄭州至首爾的航權的２００６年，１１月１９日，南航開通了河南首條鄭州至首爾的國際直達航班。
　　“由于客源問題沒有得到很好的解決，目前南航的航班處于暫停狀態�！币晃幌�息人士告訴記者。
　　這種壓力也勢必會傳導給申耕。
　　“壓力真的很大，我目前最大的目標就是要保證航班不停飛�！保冈拢保橙�，申耕對記者說。
　　這位在大韓航空中國內地業務機構浸淫了四年之久的韓國人對鄭州至首爾的航空市場有自己獨到的分析。
　　“目前首爾至鄭州的入境游已經很成熟，客源沒有問題，但鄭州至首爾的出境游市場尚處于培育階段。今后通過一段時間的市場培育，相信能夠將鄭州去北京、青島等地中轉的客源吸引過來。”申耕對今后保持航班的正常運營充滿信心。
　　業內人士也對大韓航空開通鄭州至首爾的國際航班充滿期待。
　　“大韓航空開飛這個航班，一定會大力帶動河南的入境旅游市場，另外也會吸引更多的河南游客前往韓國旅游，而不可比擬的中轉優勢（澳洲、美洲等）也會吸引眾多商務散客�！币晃粯I內人士說，“今后河南人飛韓國，省去了很大一部分用于中轉的時間和費用。”
　　大韓攻略
　　“大韓航空此番入主鄭州，離不開對其中國戰略的解讀。”鄭州航空業界一位人士說。
　　毫無疑問，大韓航空已經盯上中國內地巨大的市場。
　　大韓航空公司最新確定的發展規劃藍圖中，計劃將中國市場銷售規模增加到１３．４億美元，到２０１０年，把中國發展成最大的海外市場。
　　在２００７年上海旅博會上，大韓航空上海支店副總經理金昌洙透露，到２０１０年，大韓航空將設立３０個左右的辦事處和擁有３５條航線。
　　此外，大韓航空還加強了對中國航空貨運市場的爭奪。
　　近日，大韓航空與中外運集團等合資組建的銀河國際貨運航空有限公司獲得批準。
　　據了解，銀河貨運由中外運空運和大韓航空、韓亞投資有限公司、新韓投資有限公司共同出資組建，合資期限為３０年，基地將設在天津濱海國際機場。
　　中信建投航空分析師李磊認為，在傳統的國貨航、中貨航及合資的翡翠航空、長城航空的參與下，中國航空貨運市場的競爭將更加激烈。
　　針對河南，競爭的激烈程度亦會隨著市場的發展而逐步升級。
　　相較南方航空，大韓航空的優勢主要體現在入境游上以及先進的管理上。
　　“在吸引韓國游客方面，大韓航空優勢明顯�！鄙旮�說，“河南有很豐富的歷史文物資源以及自然景觀資源，這些都會非常吸引韓國人的興趣�！�
　　“大韓航空先進的管理理念和工作效率，可能也是國內航空公司需要學習的�！币晃粯I內人士說。
　　對此，新鄭機場企業發展部的一位人士表達了相似的看法。
　　“南航暫停鄭州至首爾的國際航班主要是因為市場問題，但從另一方面說，國際航班總是飛飛停�？隙ú恍小�國內航空公司要有培育市場的長遠眼光。”這位人士說。
　　據一位航空業者分析，大韓航空９至１０月份每周四個航班，肯定有很大的成本壓力，但待市場培育起來后，壓力相對就會減輕不少，而且大韓航空還準備從１１月份將航班減為每周兩班，這樣勝算就比較大了。
　　至于具體細節，大韓航空更是做了充足的應對。
　　據新鄭機場企業發展部的一位工作人員說，大韓航空執行的鄭州至首爾的國際航班所用的飛機為波音７３７－９００型，有１８０個座位，鄭州至首爾的航班號為８１０，首爾至鄭州的航班號為８０９。
　　“航班從鄭州出發的時間為１７時２０分，到達仁川的時間為當地時間２０時２５分（韓國時差比中國快一個小時），行程時間為兩小時零五分。從韓國仁川起飛的時間為當地時間１４時５０分，到達鄭州的時間為１６時２０分，飛行時間為兩個小時３０分鐘�！鄙旮�介紹說。目前，大韓航空的機票交由中旅河南分公司和國旅河南分公司代理。
　　“目前鄭州至韓國首爾、濟州島全景５日游，如果從鄭州乘飛機去北京中轉，整個線路報價在５４００元至６３００元。而直航后，只需要４８８０元，節省費用５００元以上。”中旅河南分公司一位負責人告訴記者。
　　“大韓航空和南方航空肯定會在眾多業務上重疊，將來雙方會采取什么樣的競爭策略，價格戰抑或其他競爭手段，目前尚不明了�！币晃粯I內人士告訴記者。
　　“由于南航同大韓航空一樣，擁有鄭州至首爾的航權，因此，只要條件具備，南航可隨時重飛這一國際航線。”這位人士說。
　　打造熱點航線
　　競爭在所難免，但競爭也會帶來鯰魚效應，最終受益的應該是多方。
　　在鄭州至首爾國際航班開通的背后，隱藏著河南作為一個中部省份對外交流的努力。
　　“２００６年，省政府有關部門就召開聯席會議，明確河南要逐步開通至周邊目標市場的直飛國際航線，開通更多至歐洲、美洲、大洋洲、非洲的聯程國際航線。”一位消息人士向記者說。
　　為了支持直飛國際航線，有關部門調整了新開辟國際航線的獎勵標準。
　　“原則上對連續飛行１年以上、每周飛行１班以上的新開辟或復航的定期國際航線（不包括黃金周臨時包機）經營者，在航線開通的前兩年，按照每個入境航班３萬元的標準進行獎勵。對納入政府獎勵的國際航線的入境旅客，在我省相關旅游景點購買門票一律半價。航空公司開通上述國際航線，對每年在新鄭機場執行國際航班超過５０個（含５０個）的，地面服務基本費優惠５０％，優惠期為兩年�！边@位人士說。
　　有關方面將鄭州至首爾的國際航線作為工作的重中之重。據消息人士透露，省政府有關負責人要求省旅游局以做大韓國入境游為目標，制訂專門針對韓國市場的宣傳促銷方案，把鄭州—首爾航線培育成熱點航線。
　　“河南方面剛開始和大韓航空、韓亞航空都有接觸，最終定下來的是大韓航空。”這位消息人士說。
　　為大力發展韓國入境游，培育鄭州—首爾航線客源市場，２００６年１１月２６日至１２月３日，省旅游局、省政府口岸辦、省發改委、鄭州機場管理公司、南方航空河南分公司及鄭州、開封、洛陽等省轄市旅游局和重點景區負責人組成近４０人的河南旅游宣傳推介團，赴韓國進行了為期８天的旅游宣傳促銷和考察活動。
　　據介紹，河南旅游宣傳推介團分別在首爾和釜山舉辦了兩場“河南旅游之夜”大型推介會，韓國１００多家旅行社，韓國中華電視臺、朝鮮日報等主流新聞媒體共１６０多人出席了推介會，贏得了廣泛贊譽和好評。
　　“此次促銷活動推介我省以中原文化為主題的系列旅游產品，突出古都之旅、功夫之旅等旅游產品，樹立河南在韓國市場的整體形象，在一定程度上推動了鄭州—首爾國際航線的開通。”參與這次活動的一位人士說。
　　據了解，韓國是中國旅游第一大客源國，２００５年到中國旅游的韓國游客已達３６０萬人次，２００６年突破了４００萬人次。
　　“這主要是由于以往我省在韓國缺乏強有力的形象宣傳和產品推廣，導致韓國公眾對河南的認知度低�！笔÷糜尉忠晃回撠熑苏f，“目前鄭州—首爾國際航線的開通在一定程度上會刺激入境游的增長�！�
　　在人們對大韓航空充滿期待的同時，也有業內人士表示擔憂。“每周四個航班，風險肯定會非常大，但大韓航空作為國際一流的航空公司非常注重培育市場，這點值得國內的航空公司學習。當然，大韓航空也看到了河南蘊藏的巨大市場。”鄭州一家旅行社的負責人對記者說。
　　據一位業內人士介紹，２００５年４月，河南有了第一條以包機形式存在的國際航線，由泰國曼谷航空執行的曼谷－鄭州航班。這是河南民航歷史上首次有外國航空公司進入，但這條航線在堅持了一年半后，由于航空公司收益太低而被迫停飛。此后，南方航空河南分公司也嘗試開通鄭州—首爾定期航班，但效果也不理想。
　　入主中原，等待大韓航空的，將會是怎樣的命運？申耕或許已經有了答案。