山西省資源豐富，是全國的能源重化工基地，作為能源外調(diào)大省，山西省公路運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕重的作用。雖然近年來，山西省交通運輸業(yè)取得了長足進展，但通達深度不夠，路網(wǎng)平均技術(shù)等級不高，通行能力較低等問題仍然制約著交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。 
　　記者昨日從山西省統(tǒng)計局了解到，目前，隨著公路質(zhì)量提高，路網(wǎng)逐漸形成，運輸能力進一步提升。“十五”時期，一個以太原為中心、輻射全省市縣、南通中原、北出長城、東聯(lián)京冀、西達秦蜀的高速公路網(wǎng)初具規(guī)模，在此基礎上，2006年路網(wǎng)密度進一步加大，全省有97.63%的行政村通了公路，有80.47%的行政村通了油路。 
　　但是，在山西省交通運輸業(yè)取得較大發(fā)展的同時，仍然面臨著一些不容忽視的問題。首先是車輛的迅速擴張，特別是民用車輛的數(shù)量大幅增長，使得山西省公路承載壓力進一步加大。盡管近年來山西省高等級公路里程增長較快，但在整個公路網(wǎng)中所占比例仍較低。截至2006年底，二級以上等級公路占總里程的13.1%，三級公路占13.8%，而四級及等外公路占73.1%，全路網(wǎng)平均網(wǎng)等級不到3級。從路面構(gòu)成來看，目前山西省有鋪裝的路面僅占34.9%，簡易鋪裝路面占27.2%，未鋪裝路面高達37.9%。從路網(wǎng)功能來看，因高速公路尚未成網(wǎng)，運輸主通道作用不能充分發(fā)揮，而一般干線公路網(wǎng)作為運輸通道和集散道路的連接層，其骨架路段等級不高，不能滿足實際需要。
　　有關(guān)專家認為，山西省公路網(wǎng)雖然發(fā)展較快，但并不平衡，在布局上中部腹地較為完善配套，晉西北、太行山革命老區(qū)還比較落后。2006年，運城市和晉中市不包括村道的公路密度已達到62.58公里／百平方公里和53.77公里／百平方公里，而呂梁市僅為31.91公里／百平方公里。一些城市過境路段和交通流量大、超載嚴重的路段由于養(yǎng)護費用不足，破損路段不能及時得到改造，成為“瓶頸”。
　　統(tǒng)計資料顯示，山西省公路基礎設施雖然供給能力明顯提高，但與廣東、江蘇等東南部發(fā)達省份相比，公路網(wǎng)整體發(fā)展水平包括高速公路里程、公路網(wǎng)面積密度、高等級公路所占比重等指標還有一定差距。從公路交通在山西省綜合運輸體系中的地位及今后應發(fā)揮的作用來看，公路網(wǎng)規(guī)模仍較小，路網(wǎng)密度還偏低。特別是山西省作為特殊的資源型經(jīng)濟省份，運輸強度歷來較高，礦產(chǎn)資源的開采加工、礦產(chǎn)品的流通及豐富的旅游資源的深度開發(fā)等均需要公路建設先行。因此，全省公路在數(shù)量上、尤其在質(zhì)量上都要有較大發(fā)展，才能更好地支撐、保障經(jīng)濟社會的發(fā)展。