運力淘汰速度加快 
　　與其它貿(mào)易市場一樣，油輪貨運市場的油運價格是在船舶運輸服務(wù)供需兩方面的交易中形成，而船運服務(wù)又有短期，中期和長期合同之分。但是值得注意的是，所謂需求又有多種決定因素，其中包括世界經(jīng)濟(jì)活動，海運貿(mào)易動態(tài)，政治事件和運輸成本等等；而所謂供應(yīng)服務(wù)的決定因素包括可以調(diào)配的運輸船隊運力，船舶建造能力，船舶報廢比例，運輸生產(chǎn)率和港口擁塞動態(tài)等等。
　　老舊油輪加速淘汰人們不會忘記1979年發(fā)生的第二次石油危機及其引發(fā)的經(jīng)濟(jì)蕭條；更讓人注意的是從1979年以來，石油需求量猶如芝麻開花節(jié)節(jié)高，國際石油貿(mào)易運輸不斷擴大。最近幾年世界石油消費量年均增長率為1.4%；預(yù)計到2030年世界石油需求量達(dá)到日均1.8億桶，而石油平均每桶價格增長幅度預(yù)計達(dá)到35%。
　　世界石油需求量迅猛增長也可以從世界油輪船隊快速增長看出。2005年世界油輪船隊運力為3.4億載重噸，預(yù)計在2010年前以1100萬載重噸的年均幅度增長。
　　截至2006年8月1日，全球超大型油輪（VLCC）有485艘船，總共1.41億載重噸；其中有312艘為VLCC雙殼油輪，合計9466萬載重噸，占VLCC油輪隊總載重噸的64.33%。到2010年12月31日必須依法全部淘汰出局的單殼VLCC油輪有166艘，相當(dāng)于目前VLCC油輪隊大約35.5%總載重噸，其中包括部分改裝船在內(nèi)的單殼油輪。
　　截至2007年4月1日，全球超大型油輪隊達(dá)到501艘，運力之和為1.47億噸，船隊中大約一半多一點VLCC油輪船齡不到10年，超過20年的不多。單殼VLCC油輪尚有160艘，占現(xiàn)有VLCC超大型油輪運力總和的三分之一，均必須在2010年底前被淘汰到拆船廠或者轉(zhuǎn)為非航運用途。2006年全球超大型油輪隊運力增加4.5%，預(yù)計2007年增加4%。
　　截至2006年8月1日的全球蘇伊士級油輪隊有306艘，總共達(dá)到4675萬載重噸。其中雙殼油輪233艘，合計3589萬載重噸，占全球蘇伊士級油輪隊總載重噸份額76.78%。還有包括部分改裝船在內(nèi)的單殼油輪有55艘。
　　截至2006年8月1日的阿夫勒級油輪船隊有676艘，總共達(dá)到6854萬載重噸。其中507艘達(dá)到雙殼油輪標(biāo)準(zhǔn)，總共5544萬載重噸，占船隊總運力大約75%。包括部分改裝在內(nèi)的單殼油輪有109艘，總共達(dá)到1610萬載重噸，均必須依法在2010年12月31日前全部被淘汰。
　　管理就是效益油輪航運事故過去10年發(fā)生率明顯下降。20世紀(jì)80年代年均有900起油輪航運事故發(fā)生，到2000年下降到250起，而從2001年至2005年的油輪航運事故年均發(fā)生量下降到140起。油輪事故造成的大面積海洋污染事故越來越少，據(jù)國際油輪船東防污染聯(lián)合會統(tǒng)計，1970年至1979年全球年均發(fā)生25.2起油輪污染海洋的事件，其中1979年油輪污染海洋事故發(fā)生最頻繁，一年內(nèi)達(dá)到34起；而2000年至2004年的油輪海洋污染事件年均發(fā)生率僅僅為3.8起。
　　但是值得注意的是過去30年的每次油輪航運事故造成的海洋污染事故影響范圍大，性質(zhì)惡劣，造成經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)嚴(yán)重。例如1979年發(fā)生的“大西洋快航”號油輪沉沒，造成65萬噸燃料油流入大海；1999年“艾里卡”號油輪沉沒，2萬噸油泄漏到大海；2002年的“威望”號油輪沉沒，造成63000噸油污染大海。至于規(guī)模較小的各種類型船舶海洋污染事故更是多得不計其數(shù)。
　　因此根據(jù)國際法規(guī)的具體條文，世界各國海事當(dāng)局強化油輪安全檢查管理，船員技術(shù)培訓(xùn)和職業(yè)道德教育刻不容緩。因為船舶航運事故不僅直接造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且還會引發(fā)巨額罰款，和船東當(dāng)事人的刑事責(zé)任和一連串的船舶事故索賠訴訟，其本身就是幫助船東降低其企業(yè)經(jīng)營管理成本和提高整體經(jīng)濟(jì)效益的戰(zhàn)略措施。
　　運價將穩(wěn)步攀升根據(jù)已生效的國際船舶防污染公約修正案規(guī)定，2010年底以前將有目前船隊運力中分別有24%的超大型油輪，24%的蘇伊士級油輪，25%的阿夫勒油輪將被淘汰到拆船廠，或者轉(zhuǎn)為非航運用途。2010年底之前的四年內(nèi)，大批油輪因為單殼等不符合標(biāo)準(zhǔn)原因而被淘汰到世界各地拆船廠，或者被轉(zhuǎn)為非航運用途，其產(chǎn)生的的油輪貨運市場沖擊力值得業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注。
　　超大型油輪市場貨運費率將逐步增長，從目前的大約60000美元/天提高到2011年的75000美元/天，而每艘超大型油輪訂造價格2011年將在大約1億–1.25億美元之間。2011年之前的5年間，年均有20艘–24艘，或者200萬載重噸總量的超大型油輪竣工后投入航線運營。同時每季度全球超大型油輪船隊100萬-280萬載重噸運力的超大型油輪大多因為是單殼而被淘汰到拆船廠或者轉(zhuǎn)為非航運用途。
　　蘇伊士級油輪市場在2010年底之前的四年內(nèi)將有大約25%油輪因為是單殼而被淘汰到拆船廠，或者另作非航運用途。艘數(shù)減少的蘇伊士級油輪市場供不應(yīng)求，必將出現(xiàn)偏緊，到2011年其貨運價預(yù)計60000/天–70000美元/天，而每艘蘇伊士級油輪造價預(yù)計在大約6500萬–8000萬美元。2011年以前的5年間，年均24艘–30艘新造蘇伊士級油輪竣工和交付使用，也就是說平均每季度全球蘇伊士級油輪船隊新增運力100萬–120萬載重噸，同時年均有大約20萬–50萬載重噸，即大約2–3艘蘇伊士級油輪（大多單殼）被淘汰到拆船廠或者轉(zhuǎn)為非航運用途。
　　阿夫勒級油輪市場在2011年前的5年內(nèi)與上述超大型油輪市場和蘇伊士級油輪市場一樣表現(xiàn)十分活躍，總共有168艘阿夫勒級油輪竣工和交付使用，即年均增加阿夫勒級油輪大約32艘，或者平均每季度增加新阿夫勒級油輪100萬載重噸。阿夫勒級油輪市場供需相對比較寬松，阿夫勒級油輪今后5年貨運價格大約在22000美元/天–20000美元/天之間。二手阿夫勒級油輪價格大多在6000萬美元/艘以下浮動。大約有170艘阿夫勒級油輪因為是單殼而被依法淘汰到拆船廠。
　　綜上所述，單殼油輪在2010年底前依法將被淘汰到拆船廠或者轉(zhuǎn)為非航運運營。在此前提下，如果石油海運市場服務(wù)需求量繼續(xù)上漲，而竣工新船供應(yīng)量不能及時滿足，則全球油輪貨運價格必然上漲；反之則全球油輪市場貨運價格可以保持平穩(wěn)。