“搬”進陸地　開展物流服務 
　　淄博南金兆集團是一家以鐵礦采選、高爐及轉爐煉鐵為主的企業，每年通過龍口港進口鐵礦石300萬噸左右。以往通過汽車運輸，每噸運費57 元，隨著龍口港在濰坊地區物流場站的建成，鐵礦石將通過物流場站中轉，每噸運費下降2.65元，一年可以節省運輸成本近800萬元。
　　這種在不靠海、不靠江的內陸地區建設的物流場站，相當于在內陸腹地建設了一個“無水港”，港口的運輸、裝卸、物流服務功能進一步延伸至貨源腹地，客戶的經營成本將大幅降低。最近龍口港聯合新加坡物流巨頭康基集團，合資組建龍口陽鴻海達物流有限公司，在全省港口業中率先開展“無水港”業務，將以鐵路和港口為依托，在魯中腹地的濰坊地區建設物流場站。
　　建設“無水港”，是港口、客戶、鐵路各方多贏之舉。對港口而言，提升了其核心競爭力，啟動了可持續發展的重要引擎；對客戶而言，與港口為鄰，不僅享受了更近距離的服務，而且節省了大量的時間、精力和物流成本。對鐵路而言，該“無水港”項目的實施，將直接為大萊龍（大家洼-萊州-龍口）鐵路年增加300多萬噸的運量和1.2億元的收入。屆時，“無水港”將成為龍口港進出貨物的陸路物流中轉基地。依托大萊龍鐵路和龍口港進港鐵路，出境貨物從“無水港”經大萊龍鐵路運進龍口港裝船啟運，而進境貨物則在龍口港卸載后經大萊龍鐵路運達“無水港”再行處理。此舉將有力拓展龍口港經濟腹地，使廣闊的西部成為龍口港拓展貨源的重要跳板。無水港項目建成后，將促進龍口港年吞吐量增長10%以上。
　　建設“無水港”，在內陸地區擁有自己的物流平臺，是港口業發展的一種選擇，也是當前沿海港口解決貨源困境的必然出路。山東省港航系統專家認為，山東省半島港口群不同程度地存在著同質競爭、相互壓價的問題，如果各個港口都能通過內陸“無水港”，形成以港口為接點的內陸集疏運網絡體系，形成自己獨特的競爭優勢，那么情形將大不一樣。龍口港努力打破貨源困局，率先試建“無水港”，對全省港口發展有著重要的示范意義。據了解，自2003年以來，龍口港加快西進步伐，步步為營，將貨源觸角向黃河中下游的陜西、山西、河北、內蒙古及魯中、魯西、魯北等地區延伸，港口吞吐量穩步增長，2004年港口吞吐量突破1000萬噸，今年預計超過2500萬噸。