香港國際機場跑道的航班容量已近飽和，航運能力面臨被鄰近機場超越的危機。香港政府將以幾招保住珠三角地區航運業的“一哥”地位，包括縮短航班占用跑道時間、減低進出內地航班的攀升高度、建造兩條新滑行道及增聘人手等。另外，香港民航處處長羅崇文透露，當局正研究香港及珠三角空域流量，評估是否需要興建第三條跑道，顧問報告將于明年第一季公布。 
　　出招保航運“一哥”地位
　　香港空運量急速增長，客貨源不絕。過去一年，香港機場航管中心處理了42萬多架次的升降及過境航班。對比1998年機場落成時，今年全年航空交通量增加了88%。民航處預期，2012至2013年，全年航班流量將達58萬架次，比現時的交通量增加38%。
　　為了紓緩機場兩條跑道的壓力，香港民航處實施多項措施提升跑道升降流量，預計至2009年，現時兩條跑道每小時54架次航機升降流量，可提升至58架次。
　　多項措施紓空域“塞機”
　　署理總航空交通管制主任李廷贊指出，今年6月初已跟內地達成協議，放寬航班出入內地空域的攀升高度，由現時限定的1萬5千，降低數千，如飛往歐洲的航班，以往要遵守噪音消減標準離場規定，南下后要再向北飛繞圈攀升，但現時航班毋須繞圈，每架可節省40海里，相等約7分鐘飛行時間，以此推算，估計航空公司每年至少可節省1800小時的飛行時間。
　　李廷贊續稱，為了增加跑道的使用率，今年底每架進場航班之間的距離將由現時的5海里，縮減至4海里，航班逗留在跑道的時間可減少至70秒以下；同時機場南跑道上亦正建造兩個快速脫離滑行道，讓降落的飛機可盡快離開跑道。
　　香港民航處亦會興建新控制塔及未來五年每年招聘20名見習航空交通管制主任。
　　他又說，今年10月在中國民航總局、香港民航處及澳門民航局三方將召開會議繼續討論珠三角空域擠塞問題，預料屆時可訂出實際解決方案。