近日，鐵道部與中國(guó)南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車有限公司簽署了總金額近300億元的1200臺(tái)六軸大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車購(gòu)銷協(xié)議，并正式簽訂了其中500臺(tái)的購(gòu)銷合同。 
    在此之前，鐵道部也與北車集團(tuán)的大連機(jī)車車輛有限公司和大同機(jī)車公司各自簽訂了500臺(tái)的大功率交流電力機(jī)車。研究人士認(rèn)為，目前南車和北車的貨運(yùn)機(jī)車訂單持有量基本持平，表明中國(guó)貨運(yùn)機(jī)車制造基地的南北格局正式形成，也預(yù)示著中國(guó)鐵路貨運(yùn)將邁入大面積提速時(shí)代。
    提速催生機(jī)車大訂單
    4月18日，中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了第六次大提速，鐵道部對(duì)鐵路貨運(yùn)提速改造進(jìn)行了大量投入，將部分路段的貨運(yùn)時(shí)速提高到120km/h�！笆�一五”期間，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)總投資規(guī)模1.5萬(wàn)億元，其中基本建設(shè)和更新改造投資規(guī)模1.25萬(wàn)億元，機(jī)車車輛購(gòu)置和技術(shù)改造投資規(guī)模為2500億元。分析人士認(rèn)為，2500億元中，用于購(gòu)置機(jī)車的比重將占60%以上，至少為1500億元。
    目前中國(guó)鐵路貨運(yùn)機(jī)車的生產(chǎn)和制造任務(wù)主要由南車和北車集團(tuán)的下屬企業(yè)承擔(dān)，起先北車集團(tuán)一直在貨運(yùn)機(jī)車的訂單上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。北車集團(tuán)下屬的大連機(jī)車車輛有限公司，與鐵道部先后簽訂的機(jī)車車輛采購(gòu)合同總量達(dá)到1024臺(tái)，合同總金額225億元。
    北車集團(tuán)旗下另一家公司——大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司，在2005年與法國(guó)阿爾斯通公司簽訂了制造180臺(tái)大功率交流傳動(dòng)八軸電力機(jī)車項(xiàng)目。今年3月，同車公司聯(lián)手阿爾斯通與鐵道部簽訂了500臺(tái)大功率交流傳動(dòng)六軸電力機(jī)車，總價(jià)值113億元。
    研究人士認(rèn)為，從目前貨運(yùn)機(jī)車的訂單持有量來(lái)看，南車和北車基本持平，中國(guó)貨運(yùn)機(jī)車制造基地的南北格局正式形成。南車集團(tuán)的株洲電力機(jī)車占據(jù)南方市場(chǎng)，北車集團(tuán)的大連機(jī)車和大同機(jī)車占據(jù)北方市場(chǎng)，有利于鐵路貨運(yùn)的調(diào)度，也有利于鐵路貨運(yùn)機(jī)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
    大功率機(jī)車是裝備趨勢(shì)
    中信證券研究員謝從軍在報(bào)告中認(rèn)為，運(yùn)輸工具的大型化、高速化、自動(dòng)化和交通運(yùn)輸工具的一體化是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新方向，鐵路客運(yùn)高速化和貨運(yùn)載重化成為趨勢(shì)。海通證券龍華認(rèn)為，鐵路設(shè)備行業(yè)的藍(lán)籌將在大馬力機(jī)車和高速動(dòng)車組制造公司中產(chǎn)生，其中競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在于高速和重載。
    鐵道部第六次大提速的目的是高速和重載，不僅客運(yùn)要提高時(shí)速，貨運(yùn)同樣要提高時(shí)速，而且貨運(yùn)還要提高火車本身的載重量，這主要通過(guò)大功率的機(jī)車來(lái)實(shí)現(xiàn)。
    在重型化成為裝備趨勢(shì)的時(shí)候，鐵路行業(yè)的低端產(chǎn)品將逐步退出歷史舞臺(tái)，掌握先進(jìn)載重技術(shù)和大功率馬力機(jī)車技術(shù)的廠家，將成為貨運(yùn)提速的最大贏家。