戴延 
　　韓日擔憂造船技術將流向中國
　　中國造船業的迅速發展，讓“世界第一大造船國”韓國開始有些擔憂。據英國《金融時報》近日報道，按照計劃，韓國大宇造船和船舶工程公司的債權人將在今年年底之前，出售其在大宇50%的股權。不過，國際競標者將被排除在此交易之外，“因為有關方面越來越擔憂中國正在迅速縮小與韓國的技術差距。
　　大宇是全球第三大造船商，此次股權交易價值高達8萬億韓元（約合87億美元），但競購贏家幾乎肯定是韓國企業�！按舜纬鍪鄣膶ο笫且粋�本土戰略買家，而不是外商，”首爾的一位投資銀行家表示，“大宇是戰略行業中一個非常重要的公司，而中國在這方面正以咄咄逼人的姿態追趕韓國�！�
　　目前，全球油價高漲，對高科技海上鉆井平臺和液化天然氣運輸船的需求也在提高，在這兩個領域很有優勢的韓國造船業也因此蓬勃發展，大字成為備受珍視的資產。就在這個月，大宇剛剛獲得了價值40億美元的訂單。大字首席：策略師向《金融時報》表示：“我們的造船業在全球排名第一，韓國為大宇造船和船舶工程公司感到非常驕傲。”
　　然而，中國造船業的步步跟進也使韓國開始擔心。近10年中國船舶建造量增長了364%，達到韓國的2.5倍（166%）；去年出口額為82億美元，比2005年的47億美元增長70%多。去年，中國超過日本成為世界第二大造船國，新訂單的噸位是以往的兩倍多。中國表示，希望在2015年之前使產量增加一倍倍，全球市場占有率達到35%，超越韓國成為全球領先的造船國。英國克拉克森研究機構公布的報告顯示，今年1至4月，中國造船業新獲得的造船訂單已超過韓國，躍居世界第一。有媒體報道稱，韓國正想方設法建造價格高昂的液化天然氣船，以應對中國對世界第一造船國地位的挑戰。
　　此外，為了轉移低附加值造船項目、加快國內產業結構調整步伐，韓日船企近年來紛紛來華投資建造船廠�！度毡窘洕�新聞》6月19日報道稱，川崎重工要在大連建造中國最大的造船廠，就是為了與韓國造船業巨頭展開競爭。這是近30年來日本造船生產能力“首次呈現增長趨勢”。報道分析認為，日本企業之所以選擇在中國建造船廠，一是生產成本低，二是日本國內造船業競爭日趨激烈，三是中國經濟不斷增長，鐵礦石和石油等物資的運輸日益增多。不過，日本國內也有人擔心，川崎在華建廠將使日本的核心造船技術流向中國。
　　歐日韓船機企業使盡招數搶市場
　　目前，國外船機主要生產企業有歐洲的MAN和瓦錫蘭，日本的三菱重工以及韓國的現代重工、斗山發動機和STX發動機。上述三個國家的船機生產商目前正積極采取不同的方式，擴充產能，以提高自身的市場競爭力。
　　在國際大型船機市場上，MAN的市場份額達到70%，瓦錫蘭所占份額為20%。由于歐洲國家的生產成本高昂，以及全球造船中心向亞洲轉移，MAN和瓦錫蘭的市場戰略已向亞洲傾斜。MAN和瓦錫蘭在本土的重點是新一代的節能環保產品和新一代技術的開發研究，主要生產大型、高尖端、技術先進的船機產品。面對國外市場，MAN和瓦錫蘭采取向中國、韓國、印度和越南等亞洲國家轉讓生產技術的方式，在這些造船快速發展的國家以不同的合作形式建立船機生產廠，實現產品當地生產當地銷售。但其在亞洲國家生產的船機產品與其在國內生產的產品相比，在技術上至少落后一代到二代。
　　三菱重工是日本國內最大的船機生產商，它在國際大型船機市場上的份額為10%。據透露，三菱重工船機生產的市場策略也正在進行調整，計劃將船機生產基地向中國和越南轉移，并將其現在僅僅在神戶造船廠生產的UE型大型船機擴展到中國和越南，計劃自2008年開始與中國和越南的合作企業簽署協議，允許使用三菱重工的UE型大型船機生產技術在當地生產船機。目前，三菱重工在日本國內生產的大型船機年產量為100臺，而到2010年三菱重工在日本、中國和越南生產的大型船機將達200臺。三菱重工表示，選擇在中國和越南生產船機，主要是因為中越兩國的船舶工業發展迅速，船機銷路前景較好，其低廉的生產成本以及良好的出口機遇也是三菱重工選擇的重要原因。
　　韓國在發展造船工業的同時，也十分重視船機等船舶配套產品的技術研發和生產。在亞洲金融危機爆發時，韓國國內有現代、三星、大宇、斗山、韓國重工、雙龍重工等近10家船機制造廠商。金融危機后，韓國對船機企業進行了調整，將三星、大宇和韓國重工這三家企業合并為HSD發動機公司，2005年斗山集團又將HSD并購，改名為斗山發動機；STX集團組建后將雙龍重工等企業并購，更名為STX發動機。現在，韓國船機制造業已經形成了現代重工發動機、斗山發動機和STX發動機三足鼎立的局面。目前，上述三家船機制造商的年船機生產設備能力合計為1455萬千瓦（2006年底統計數據）。根據這三大船機企業生產設備能力擴充的計劃，今年年底它們的船機產能合計將達到1804萬千瓦，到2008年年底，將達到1975萬千瓦。
　　韓國船機業界認為，目前，雖然中國船企接單量大增，但其國內的船機及其他配套產品供貨嚴重不足，不得不從歐洲、韓國和日本進口船機。而韓國船機產品價格較為低廉，成為中國船企的首選。這使得韓國船機企業承接的中國訂單大量增多，從而推動其產能進一步擴張。