圖：韓國戰略部署，是將釜山港定位東北亞轉運樞紐，新增泊位與運力消化需時，制定新政策能否有效，有待觀察。 

　　韓國釜山港東北中轉樞紐港經過一系列政策調整和獎勵措施后，似乎獲得好的回報，該港公布七月份單一月份貨柜吞吐量是117萬箱，同比上升16.5%，當中中轉貨柜量錄得55.3萬箱，同比上升24.6%，直接進出口箱量是61.3萬箱，同比上升8.8%，中轉箱量增幅明顯大于出口箱量。而今年頭七個月貨柜吞吐量是774萬箱，同比上升11%。 

　　馬士基MSC加盟釜山港港務局（BPA）發言人在公布上述業績時，顯得非常雀躍。他表示，相信這一趨勢將持續至今年年底。BPA今年調整策略，鼓勵外資船公司用釜山港作為中轉港，馬士基航運是其中一家將其東北亞樞紐轉移至釜山新港，年運量至少在70萬箱，這對釜山港今年能否再創港口貨柜吞吐量新高紀錄，提供了保證。發言人甚至如此評論，認為今年將輕易地超出原定今年目標1264萬箱，甚至認為今年貨柜吞吐量至少在1345萬箱，若此說法成真，釜山港今年的全年表現，有可能與深圳港同步競逐全球第四大貨柜港的名次。釜山港去年貨柜吞吐量是1203萬箱。 

　　釜山港的整體港口服務水平如何，一直受人關注。據該港委托顧問機構所做的一份最新公布的檢驗報告書稱，自釜山港推出多項新措施，包括減免貨柜稅和船公司新開辟航線可獲獎勵外，外資船公司利用釜山港作為樞紐有新的變化，其中之一是地中海航運將原來已遷去寧波的東北亞中轉樞紐又再回歸釜山港，增強該港中轉貨的實力。光這一變化已為釜山港增加了至少50萬箱。 

　　新航線中國占多數從該港整理的定期班輪服務統計數字顯示，目前，該港每周提供服務航線有301條，其中71條是國內航線，其余是國際航線。最新調查又顯示，與上年同期相比，新增服務線有46條，包括30家國際班輪公司都在該港靠掛。以地區來分，日本服務線占61條，東南亞線占55條，中國線占53條。 

　　釜山港在新增的服務航線中，大部分是來自中國，新增14條，至總數53條。發言人表示，釜山港在中國貿易中扮演中轉樞紐角色仍然明顯，中轉份額涉及日本、中國占總貨量的38%，充份說明釜山港是上述兩個國家的轉運港作用，釜山港對俄羅斯的服務航線已由去年的9條上升至今年目前的16條，在地區港口貨量亦在上升。