全國首部《快遞服務標準》（下簡稱《標準》）已于日前通過郵政業標準化技術委員會的審查，并將發布實施。通過審查的《標準》在內容和編寫格式上有了較大修改。其中包括將存在較大爭議的最低服務價格數額設置刪除，只規定服務價格設置原則等。記者昨日采訪發現，快遞企業對《標準》的看法依然不一致。 
　　服務時限改為“小時”
　　廣東省郵政管理局局長羅建青此前在接受本報記者采訪時曾透露，為了規范國內快遞市場的運作，加強監管，《快遞服務標準》很可能將先于新《郵政法》出臺。同時，另外兩部針對快遞市場的規范也在征求意見當中，很快也有望出臺。
　　雖然標準最終版本仍未見影蹤，但記者了解到幾大修改已明確：快遞服務組織從業人員的最低數量調整為15人；服務時限的表述從“工作日”改為“小時”；刪除了最低服務費用的具體數額，只規定了服務費用的設置原則；賠償標準在編寫格式上有所改動，消息人士透露，賠償標準的改動主要是在以運費為賠償標準的基礎上，鼓勵消費者投保。
　　但有企業明確表示希望有一個指導價。聽到修改后的標準刪除了對最低快遞價格的數額設置后，廣州宅急送國內快遞部副總經理龍濤如此表示，“希望還是有一個指導價。”
　　對于服務時限的表述改變，部分企業就質疑其實際可操作性。廣州市博得物流的工作人員告訴記者，由于貨源的數量不能保障，“超時”對于眾多的中小物流企業來說是家常便飯。普通的貨物延遲1～2個工作日的情況很常見，客戶很少有提出賠償的要求�！案臑樾�時的表述實際是更有利于消費者，工作日太過模糊。但對企業來說‘小時’就沒有‘工作日’好計算�！敝袊�快遞咨詢網首席顧問徐勇如此表示。
　　“既然郵政局有這樣一個標準，我們當然會按規定做。其實我們早就實施比這個更高的標準了�！弊鳛榧夹g委員會成員之一的中外運空運快遞事業部總經理丁慎鵬如此表示�！坝幸粋�標準促進行業發展當然是好事。但我認為應先發展后規范。”丁慎鵬認為，由于《標準》相對于國際標準來說要求較低，對國內企業的發展是件好事。但是他同時指出，現在快遞的內涵和外延依然說不清楚，要等新《郵政法》出臺才會有個定案。
　　“設置《標準》是超前的”
　　對于《標準》的幾大修改，業內專家普遍持肯定意見。不過依然有專家認為《標準》不應對快遞業設置行政許可。“行業需要一個標準，但應依法制定。現在業界最關心的是新《郵政法》對快遞的界定�，F在新的《郵政法》還沒出臺，法律上還沒一個定義，就急著設置標準，這是本末倒置�！敝袊鴩�際貨代協會國際快遞工作委員會秘書長劉建新不客氣地指出，“現在的《郵政法》都找不到‘快遞’兩個字，哪些企業屬于合法經營，快遞企業由誰監管，這些問題還沒有得到法律界定，設置《標準》是超前的”。