在日前召開的２００７泛北部灣經(jīng)濟合作論壇上，廣西物流基地及與物流密切相關(guān)的交通體系建設(shè)被擺到前所未有的重要位置。有關(guān)人士指出，在過去若干年里廣西沿海經(jīng)濟欠發(fā)達一定程度上受制于落后的交通，如今要建設(shè)區(qū)域性國際物流基地，首先要花大力氣突破當前的交通瓶頸，構(gòu)建快速、便捷、順暢、安全的交通體系。 
　�。�－交通滯后制約北部灣沿海區(qū)位優(yōu)勢發(fā)揮 
    廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)地處中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟圈和大西南經(jīng)濟圈的結(jié)合部，面向東南亞，背靠大西南，既沿海又沿邊，既是西南地區(qū)最便捷的出海大通道和中國通往東盟的陸路、水路要道，又是促進中國－東盟全面合作的重要門戶，更是泛珠三角經(jīng)濟區(qū)聯(lián)絡(luò)東盟、輻射西部的橋梁和紐帶。 
    但長期以來廣西得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢卻未能最大限度發(fā)揮出來。中央一直重視廣西沿海發(fā)展，為擴大北部灣的對外開放，最后把北海列入１４個沿海開放城市行列。自從１９９２年黨中央提出“要充分發(fā)揮廣西作為西南地區(qū)出海通道作用”以來，自治區(qū)黨委、政府深感責任重大，不斷大力構(gòu)建廣西交通體系�！耙惠S兩翼”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出以及北部灣經(jīng)濟區(qū)的開放開發(fā)與國家周邊外交戰(zhàn)略的不斷鍥合，廣西的大通道建設(shè)也從打通西南出海大通道上升到打造中國－東盟國際大通道的高度。 
    《廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》顯示，２００５年，廣西公路通車里程達６２００３公里，其中高速路１４１１公里；廣西境內(nèi)鐵路營運里程２７５１公里；全區(qū)沿海港口已建成大小泊位１６８個，其中萬噸級以上泊位２６個；全區(qū)共有機場５個，航線里程１３．７萬公里。但從實際情況看，廣西交通建設(shè)依然跟不上經(jīng)濟發(fā)展的需要。 
    現(xiàn)代物流業(yè)是一個國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展助推器，是衡量一個國家和地區(qū)綜合經(jīng)濟實力的重要標志。物流經(jīng)濟關(guān)聯(lián)度大、牽引力強，是腹地經(jīng)濟發(fā)展的輻射源，是支撐經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。廣西目前將打造中國－東盟區(qū)域性物流基地放在打造“四基地”之首來抓，而便捷通暢高效的交通體系無疑是現(xiàn)代物流業(yè)得以快速發(fā)展的最重要條件之一。 
    權(quán)威專家認為，目前廣西區(qū)內(nèi)的高速公路與周邊省份特別是與沿海的廣東連接還不夠通暢。同時，公路運價偏高，采用公路運輸導致成本上升，許多物流企業(yè)傾向選擇鐵路暢通的路線。而鐵路也存在同樣的不足，廣西鐵路大部分為單線，桂東地區(qū)與外省連接的鐵路尤為薄弱，制約了與東南沿海地區(qū)的往來。大批的貨物不能自如進出，成為廣西物流的一大障礙。 
    －－交通對物流的刺激推動作用日益凸現(xiàn) 
    由于物流產(chǎn)業(yè)的勃興和初步發(fā)展，廣西交通發(fā)展步伐顯得相對滯后。交通發(fā)展不盡均衡，無法貨暢其流，廣西海、陸、空幾種交通方式在總體上呈現(xiàn)不均衡發(fā)展。比如，目前廣西航空基本處于起步發(fā)展階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運輸能力遠遠不能達到現(xiàn)代航空港的水平。隨著東盟市場的擴大，航空運輸?shù)男枨蟊壤�逐年上升，具有很大的潛在空間。廣西的鐵路被稱為“神經(jīng)末梢”，鐵路覆蓋密度小，鐵路跟不上港口發(fā)展需要，直接導致對外港口與鐵路、公路及場站之間銜接不暢，效率不高，貨運力度不夠，常常導致壓港現(xiàn)象。 
    隨著中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展和泛北部灣經(jīng)濟區(qū)開發(fā)的加快，除了廣西自身，四川、貴州等西南省份大宗貨物通過廣西港口出口的要求更加迫切，比起上海、廣東等出�？�，通過廣西三個港口出口運輸距離更近，可大大降低運輸成本。然而由于鐵路運力不足等因素，西南許多出口貨物不得不“舍近求遠”，遠走滬粵港口，潛在的廣西物流客源白白流失，成為廣西物流業(yè)發(fā)展“心中的痛”。這一“瓶頸”嚴重制約了廣西經(jīng)濟，直接影響廣西沿海三港的吞吐量，無法形成暢通無阻的物流運轉(zhuǎn)，也影響企業(yè)落戶沿海三大港口城市的積極性。 
    近年來隨著交通建設(shè)投入的不斷增大，廣西交通事業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展，沿海港口、交通樞紐、商業(yè)系統(tǒng)、物資系統(tǒng)存儲等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步整合并發(fā)揮作用，極大促進廣西的物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，形成了各類物流企業(yè)競爭的格局：廣西外運、廣西物資集團等一批倉儲型物流企業(yè)加快發(fā)展；廣西超大、廣西運德等一批運輸型物流企業(yè)不斷壯大；綜合型物流企業(yè)初現(xiàn)，如防港物流、玉柴物流、郵政物流等企業(yè)；商業(yè)連鎖配送發(fā)展加快，如北京華聯(lián)、南城百貨、利客隆、沃爾瑪?shù)冗B鎖配送業(yè)務發(fā)展較快�？春脧V西優(yōu)越區(qū)位優(yōu)勢對促進物流業(yè)發(fā)展的廣闊前景，德普達等外資物流大鱷紛紛搶灘廣西，民族品牌也異軍突起，知名品牌如宅急送等也加大了廣西市場的開拓力度。 
    －－構(gòu)建區(qū)域性物流基地亟待突破交通瓶頸 
    根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流信息中心測算，２００５年我國物流成本占ＧＤＰ的比重為１８．６％，若如按此估算，２０１０年廣西物流成本將達到１２００億元左右，物流市場空間巨大。物流業(yè)的發(fā)展對廣西的交通，特別是大宗物流賴以進出的港口提出了嚴峻的考驗。在今年召開的泛北部灣經(jīng)濟合作論壇上，眾多專家就加快建設(shè)現(xiàn)代化交通體系格局、積極推進物流基地建設(shè)提出了很多建設(shè)性意見。 
    如：努力建造多重循環(huán)的陸路交通網(wǎng)絡(luò)，完善省際、國際陸路物流通道鐵路。加快建設(shè)高標準、大能力的鐵路網(wǎng)，提高技術(shù)裝備水平和運行速度，擴大運輸能力；加強現(xiàn)有機場基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施建設(shè)，完善服務功能，調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，逐步形成以南寧、桂林為樞紐中心，柳州、北海機場為主干線，梧州、河池、百色為支線的航空運輸體系，構(gòu)建空中物流通道，提升空港規(guī)模和等級；打造海上物流大通道現(xiàn)代組合港，沿海組合港發(fā)展以建設(shè)億噸級的中國南方大港為目標，重點抓好深水航道和大能力泊位、集裝箱泊位建設(shè)，加快建設(shè)步伐，使港口向大型化、深水化、專業(yè)化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。 
    目前廣西已經(jīng)提出，要重點加快建設(shè)南寧國際綜合交通樞紐、沿海組合港和空港、廣西通往東盟國家的海上、陸路和航空三大通道，以及廣西連接周邊廣東、湖南、貴州、云南四省的通道，構(gòu)建“一樞紐兩大港三通道四輻射”的便捷通暢、安全高效的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，加快形成促進泛珠與東盟開放合作的國際大通道。 
    鐵道部不久前與廣西簽署協(xié)議，計劃在五年內(nèi)投資１０００億元改造和新建２５００公里鐵路，支持廣西對接東盟。國家民航總局規(guī)劃司副司長沙洪江也表示，民航總局將加快南寧至東盟國家新航線的開辟，設(shè)立輻射東盟及連接日、韓、歐盟等國的國際航班；將支持各航空公司以南寧、桂林為中心開設(shè)輻射周邊的直線航班，優(yōu)先安排北部灣經(jīng)濟區(qū)開辟飛往國內(nèi)的航班。 
    在此次泛北部灣經(jīng)濟合作論壇上，交通部副部長翁孟勇全面勾畫了今后幾年中國對接泛北部灣地區(qū)的公路水路交通運輸體系藍圖，這一體系由公路、沿海港口和內(nèi)河水運三張網(wǎng)構(gòu)成。陸路方面，將修建南寧－東興口岸－越南河內(nèi)和南寧－友誼關(guān)口岸－越南胡志明市兩條通道，這兩條通道將成為中越聯(lián)系主要通道和中國國家高速公路網(wǎng)的重要口岸公路，建成后南寧至河內(nèi)驅(qū)車４小時可到。中國境內(nèi)，將建設(shè)南寧到�？�、廣州、昆明等７條高速公路通道。