2007年8～9月，中國第一艘液化天然氣船（LNG）將按預定計劃，在業界的關注中出海試航。LNG船是迄今只有日、韓和少數歐洲國家能建造的高技術產品，LNG的建造與完工不僅成為中國船舶工業集團公司強大科技實力的見證，更成為中國船舶工業快速崛起的一個縮影。  
　　自主創新下的跨越式發展 
　　“沒有自主創新，一個產業必將失去發展出路，對處于世界激烈競爭中的中國船舶工業尤其如此�！敝写�集團副總經理譚作鈞說。 
　　作為我國船舶工業主要力量，中船集團2006年造船完工107艘，602萬載重噸，這一產量約占當年全國造船總量的43%，排名世界造船集團第二位。在產量激增的背后，是中船集團對船型不斷的開發優化和一批品牌船型的相繼“亮相”：被譽為“中國滬東型”的74500載重噸散貨船由于設計的創新與優化，一舉獲得意大利、希臘、香港船東50艘訂單；集團旗下的上海外高橋造船公司已累計獲得100多艘17萬載重噸系列綠色環保型散貨船訂單，國際市場占有率在40%以上，并擁有了該型船國際市場定價話語權。  
　　實力來源于創新，換來的則是國內外市場的青睞和回報。最新數據顯示，今年上半年，中船集團手持船舶訂單超過4200萬載重噸，占世界船舶市場份額10%以上，骨干船廠生產計劃已排至2011年底。  
　　創新賦予的底氣與自信 
　　正是由于自主創新所賦予的實力和自信，使中船集團在8年的時間里就完成了從“造船工人”到“設計師”與“需求引導者”的轉換。 
　　記者在采訪中了解到，我國FPSO從無到有，再到公認之強，僅用了20余年時間。而中船集團所屬的中國船舶及海洋工程設計研究院，是國內惟一、世界知名的FPSO設計單位，參與設計的FPSO已占到全球份額的六分之一。  
　　同屬于中船集團旗下、被譽為“中國第一船廠”的上海外高橋造船公司，于2005年3月在國際招標中擊敗韓國三星、大宇等強勁對手，成功中標為美國康菲石油公司建造30萬載重噸FP鄄SO，中船集團對該產品擁有完全知識產權。  
　　創新帶來自信，更帶來摘取“皇冠上的明珠”的勇氣。在中船集團的組織下，滬東中華造船（集團）有限公司等船廠先后投入科研經費上億元，逐步掌握了LNG建造的關鍵技術。我國建造的第一艘LNG從2004年8月建造合同生效，今年10月份將交付使用。如此的速度和效率，足以讓業界注目。  
　　造船強國的海洋之夢 
　　“現實的進步只是一個起點，再經過數年的努力，到2015年，中船集團將力爭成為世界第一造船集團，從而推動中國成為真正的造船強國�！敝写�集團一位負責人在采訪中對記者說。  來自中船集團的資料顯示，目前集團自主研制的各種船舶與設施產品“已能夠符合世界上任何一家船級社規范，滿足國際通用技術標準和安全公約要求，適用于任一海區和海洋工程”。  
　　根據中船集團提供的最新消息，滬東重機有限公司目前已成功承接并開始建造7K90MC－C大功率低速柴油機，這將打破進口主機壟斷國內大型集裝箱船主機的局面。
　　從1999年中船集團組建時的95萬載重噸年產量，到2006年造船完工602萬載重噸，再到今年上半年手持超過世界船舶市場10%的訂單，中船集團依靠自主創新，不僅實現了自身的跨越式發展，更顯現出中國造船業的無窮魅力。國際海事界發出這樣的評價：“中國造船界正以一種不可思議的方式改變著世界船舶工業的格局！”