原計劃年生產30條船，可后來提高效率、發掘潛力，又多生產了6條船，一條船價值8000萬美元，如此一年就多創造產值5億美元。這是中船重工旗下的大連船舶重工集團有限公司喜笑顏開算出的新賬。 
　　大連船舶重工只是中船重工現代化造船的一個縮影，隨著數字化造船模式的全面推廣，船舶的建造周期在縮短，生產效率在提高，利潤在增長。中船重工的總資產、經濟總量、主營業務收入、利潤總額等主要經濟指標實現了六年翻兩番的新業績，成為我國裝備工業發展的新標桿。 
　　設計有亮點 
　　海上浮式生產儲油輪(FPSO)是海洋石油開發的關鍵設施，是集油氣處理、發電、供熱、原油產品儲存和外運、人員居住為一體的，具有“高風險、高技術、高附加值、高投入、高回報”的綜合性“海洋油氣工程裝置”。 
　　20多年來，我國研制的FPSO噸位從小到大，工作的區域從淺海到深海，適應的海況從良好到惡劣，設計理念與技術不斷創新，積累了較為豐富的設計、建造經驗，我國的FPSO研發、設計及建造水平已經處于世界一流水平。 
　　FPSO的成功開發建造是中船重工堅持自主創新、實現科學發展的一個典型例子。創新開發、優化設計，中船重工船舶經營生產的國際化、大型化、批量化更加明顯，系列化、專業化逐步形成。目前中船重工建造的船舶70%以上是出口船，而且多數為國際知名船東建造。 
　　38.8萬噸礦砂船、32萬噸超大型油船、18萬噸散貨船、6600箱集裝箱船、23萬噸FPSO等大型船舶和海洋工程產品成為中船重工的訂單主力，平均單船噸位已經由去年底的6.5萬噸提高到今年上半年的10.8萬噸;11萬噸成品油船、4250箱集裝箱船、18萬噸散貨船、海洋石油平臺等主力船舶和海洋工程產品訂單都已超過30艘。 
　　管理上臺階 
　　不僅產品設計數字化，生產管理上也是數字化。 
　　生產的模塊化、專業化使得“造船越來越像造汽車”一樣實現流水作業。生產管理上的創新，使得中船重工能深入推進建立現代造船模式，持續改進生產組織管理，不斷理順工藝流程，造船效率和經濟效益明顯提高，一批主力船型的建造周期和質量達到國際先進水平。船舶工人形象地說“原來兩個月開一次塢門，現在一個月就開一次塢門”。 
　　通過現代造船模式的應用研究，造船設計制造管理一體化、大型船廠工藝研究、敏捷造船關鍵技術研究等科研項目的成果已經在骨干船廠推廣應用。骨干船廠基本實現批量接單，專業化、規�；�造船，船舶下水完整性有了新的提高，船臺周期和碼頭周期明顯縮短，主要船型建造周期已接近世界先進水平。據了解，造船生產效率按每修正總噸工時數計算，五年間縮短了一半，大批船舶提前交付。 
　　配套有后勁 
　　近日，一個直徑達10米、重98噸的巨型螺旋槳在大連研制成功，使我國具備了超大型螺旋槳的設計制造能力，使我國船舶的動力系統更加雄勁有力。此外，中船重工在船用甲板機械、艙室機械等配套產品的國產化研制取得了長足的進展。 
　　“好馬配好鞍”、向配套要利潤，是中船重工數字化造船的又一思路，這樣既帶動了我國裝備制造業水平的提升，又增加了船舶業生產利潤。中船重工已實現三型大功率低速柴油機的國產化研制，打破了大型油輪主機和大型集裝箱船主機依賴進口的局面，主力船型本土化船用設備裝船率顯著提高。 
　　在造船快速發展的同時，中船重工配套產品研發和制造取得了同步快速發展，一批關鍵船舶配套設備實現了升級換代:上半年建成投產的船用曲軸廠已累計承接大型船用曲軸110多根并已成功交付4根，有效緩解了船用低速機曲軸的瓶頸制約。錨機、絞車、舵機等主要甲板機械實現了自主設計和制造，已成功地為國內三大主力船型提供配套。船用中速機年產量已經超過500臺，并實現了整機出口。 
　　中船重工堅持發揮科技優勢，大力加強自主創新，不斷鞏固和搶占市場競爭的制高點，在做大做強船舶主業的同時，船舶配套及相關產業得到同步快速發展，產品結構不斷優化升級，總體實力和核心競爭力邁上了一個新臺階。