中國將成世界造船中心 　　經濟全球化讓我們直接感受到的是世界貿易的不斷增長，中國、印度等發展中國家的體制改革與市場化建設也極大地提升了全球資源配置的內涵，在世界經濟的穩定增長以及國際貿易的持續繁榮下，世界造船業自2003年起進入30年以來最好水平。目前，由于對新增海運能力的巨大需求，使得國際船業已經成為賣方市場。
　　中國即將成為世界造船中心。進入上世紀90年代后，中國造船業借助行業強勁復蘇以及國家對船舶行業重點支持的機會，努力擴大了自己在全球市場的份額，已經成為繼韓國、日本之后世界第三大造船大國。由于日本造船業的衰退和韓國造船成本相對中國高昂，同時中國造船技術又逐步接近日韓水平，未來一段時間內中國超越韓國成為世界第一造船大國的趨勢已經較為明顯。
　　從英國克拉克研究所統計的世界造船總量數據來看，我國造船完工量已經連續12年位居世界第三，與韓國、日本的差距大幅縮小。2007年上半年我國造船業依然增速顯著，新承接船舶訂單已經超過去年全年接單量，手持船舶訂單也首次超過1億噸大關，達10540萬載重噸。其中，新承接船舶訂單和手持船舶訂單均超過日本，位列世界第二�？梢钥闯瞿壳笆澜缭齑瑯I中、韓、日三國主導船市競爭的格局沒有發生變化，中國造船業追趕日韓的腳步依然快速。
　　趕超世界的液貨船龍頭
　　廣船國際是目前國內第一、世界第四的靈便型液貨船制造商。2006年公司靈便型液貨船的國際市場占有率14.5%，2007年占有率有望達到15%以上。公司目標是成為全球領先的靈便型液貨船、特種船制造和維護基地。由于目前排在第二位的韓國STX船廠逐漸轉向大型散貨船制造，可能會讓出一部分市場份額給廣船國際，隨著公司產能的不斷擴大以及或將會有的中船集團資產整合，廣船國際前進步伐無疑會加快，2010年有望超越STX和SLS成為全球第二位的靈便型液貨船制造商。
　　在船價持續走高的推動下，公司毛利率水平保持快速的增長。截至2007年8月，4.7萬噸靈便型油船價格達到4900萬美元/艘，相比2002年底 2650萬美元/艘，增幅達84.91%。在高船價的帶動下，公司造船毛利率，由2003年1.83%上升到2007年上半年15.04%。隨著未來幾年液貨船的需求持續旺盛，和船價的持續高位運行，預計公司2007-2009年毛利率可增加到16%、18%和20%。
　　資產整合充滿想象空間
　　廣船國際作為中船集團珠江三角洲最優質的一塊資產，資產整合充滿想象空間。關于廣船國際資產整合主要有兩種可能：一是中船集團將廣船國際連同龍穴基地資產繼續納入到中國船舶旗下，將中國船舶徹底打造成為造船業巨無霸；二是中船集團將廣船國際打造為中小型船舶建造基地。公司通過收購中船集團下屬10萬噸左右的液貨船資產，逐步擴大液貨船產能，逐漸成為世界級的靈便型液貨船龍頭企業，最終與以重型船舶制造為主的中國船舶并肩成為中船集團的兩大船舶造船中心。考慮到公司在國內靈便型液貨船領域的龍頭地位、行業的持續景氣，我們看好公司未來的成長前景。