自主創新在節能上也可有大作為。日前在上海國際港務（集團）股份有限公司了解到，近年來，上海港依靠科技發明和技術進步打造節約型碼頭，優化裝卸工藝，降低能源消耗，提高作業效率，降低運營成本。自主研發的先進節能技術使這個“能耗大戶”成功地實現“瘦身”。  　　貨物吞吐量世界第一；集裝箱吞吐量連續3年世界第三，說起上海港的“肚量”，人人贊嘆。然而，東方大港其實也有自己的難題：一年用電1.8億度，耗油9萬多噸，長期背負“能耗大戶”的包袱，也大大加重了運營成本，節能降耗迫在眉睫。 
　　“節約每一滴水、每一度電的艱苦樸素精神，上海港會永遠堅持，但這么大的港口僅靠傳統的方法節能是遠遠不夠的，”上海國際港務集團副總裁包起帆說：“利用科技發明打造節約型企業，這才是‘精打細算’。”據介紹，目前上港集團已把自主創新節能指標逐一細化，并落實到各基層單位，作為年終考核指標之一。 
　　讓習慣“喝油”的輪胎吊靠電“吃飯” 
　　輪胎式集裝箱起重機（簡稱RTG）依賴起重機自身配置的柴油發電機組所提供的電能進行工作，能量轉換效率低，能耗大，且柴油價格日益攀高，用電成本高。柴油發電機組單位電量成本比電網供電高3倍，而且柴油機氣體排放、噪音、廢油泄漏，都會對港口造成污染。將習慣“喝油”的場地輪胎吊改造成靠電“吃飯”，是上海港的一大發明。 
　　上港集團工程技術部科技管理司經理葛中雄表示，“油改電”的原理是，在原有的柴油機發電機組發電的情況下增加一套市電供電裝置，當RTG在作業區起吊貨物時采用市電供電方式，當RTG轉場時，采用原有柴油機供電方式。改造后，節約能耗費用約為75％，節約能源約為60％。 
　　在上海港滬東集裝箱碼頭有限公司看到，“油改電”的電纜被“藏”在了地下電槽中，通過吊車身上的電纜卷筒來輸電。技術人員表示，這是“磁滯連軸器電纜卷筒方案”。RTG行走時，電纜卷盤根據RTG與市電接線箱的距離收放電纜。 
　　技術人員算了這樣一筆賬：傳統RTG平均能耗約為1.2升/箱，柴油發電機組的維修保養成本約為0.6元/箱，“電”RTG的單箱能耗約為2.5千瓦/ 箱。按目前的柴油價格5.0元/升，市電以0.92元/千瓦計算，“油”RTG的單箱成本約為6.6元/箱，“電”RTG的單箱成本約為2.3元/箱。 “電”RTG的運行成本僅為“油”RTG的34.8%。據測算，每臺輪胎吊每年共可節約30萬元人民幣，若按每臺輪胎吊“油改電”改造費70萬元人民幣計算，采用“油改電”方式作業，在不考慮油價上漲的前提下，約兩年零三個月就可收回投資。不僅如此，“油改電”RTG起動平穩，避免了柴油發電機的噪音和廢氣污染，操作更舒適，環境污染小，具有較好的社會效益。 
　　在外高橋二期碼頭，技術人員為吊車梳起了“辮子”，通過架設高空銅滑線來實現供電，不“喝油”的吊車可以像公交電車那樣從頭頂上的高壓電線獲取能源。由于不使用柴油，碼頭上也不會再出現黑煙滾滾的場景。技術人員稱之為“高架滑觸線方案”。據介紹，目前該方案的節能效果同磁滯連軸器電纜卷筒方案的 “油改電”RTG差不多，但它的可操作性更強，設備的運營和維護成本也非常低，人員操作幾乎沒有變化，基本不需要額外的培訓和管理成本。 
　　葛中雄表示，長遠來看，“高架滑觸線方案”的整體投資和運營的經濟性比現有同類方法要好，因此，上港集團已投入4000萬元人民幣在全港的500多臺RTG上推廣普及高架滑觸線供電方式。 
　　汽車混合動力技術“移”到輪胎吊上 
　　同樣是“油改電”，在洋山深水港，工程人員將目前世界上最先進的汽車混合動力技術“移”到輪胎吊上。這項技術的核心是在原有柴油發動機的基礎上，給輪胎吊加裝一臺智能電器控制裝置，該裝置將時刻“監視”輪胎吊的工作情況，當吊車下放物體，釋放能量時，它可以把這些能量收集起來，轉化為電力，然后在需要時重新提供給吊車。 
　　常規RTG的起重機在放下集裝箱時會釋放勢能，這一部分能量并沒有被有效地利用起來，而是浪費了。再生電力采用超級電容進行存儲。這種RTG不僅節能環保，而且還具有常規RTG操作靈活的優勢。 
　　葛中雄說：“試驗表明，一臺改良后的混合動力輪胎吊年節油率在30%以上，一年就可以節油幾萬升。目前上港集團有400臺輪胎吊，節油相當可觀�！� 
　　此外混合動力RTG的尾氣排放可下降50%以上；并且柴油機發電機的噪聲也可減小不少；柴油機發電機的啟動時間可減少，有效地提高了工作效率。 
　　據了解，上港集團已決定投入2520萬人民幣，在洋山深水港的新設備上應用節能降耗新技術。 
　　廢橡膠輪胎“起死回生” 
　　“變廢為寶”也是上港集團自主創新的大舞臺。在世界港航業中，港機輪胎翻新一直是無法破解的難題。因此，碼頭上輪胎報廢率極高。眾所周知，橡膠資源十分緊缺，近年來，RTG橡膠輪胎幾乎到了有錢也買不到的地步，因此，對RTG橡膠輪胎的翻新研究不但是資源上的節約，更是緩解RTG橡膠輪胎緊缺問題的有效措施。 
　　輪胎翻新是利用廢舊輪胎，將已經磨損的、不能使用的廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，即可得到能夠重新使用的翻新胎。在良好使用的條件下，一條輪胎可翻新2至3次。每翻新一次，可重新獲得相當于新輪胎壽命80％至100％的使用壽命。通過多次翻新，可使輪胎的總壽命延長2至4倍，換句話說，一條輪胎經過多次翻新后起碼相當于3至5條輪胎。 
　　上港集團現有集裝箱輪胎吊500臺，每臺集裝箱輪胎吊配有8條橡膠輪胎，單次配用合計4000條，輪胎多由美國、日本及馬來西亞進口。輪胎翻新技術的巨大效益可以預見。 
　　門機變頻改造 
　　港口設備的節能降耗改造，不僅要對新設備進行改造，還要對有相當數量，同時能耗大的老舊設備進行改造。 
　　現場技術人員表示，港口的老式門機各種故障頻繁出現，影響了生產效率。另外，老門機剎車腳踏力較大，易造成司機的操作疲勞。 
　　老門機改造采用變頻調速，實現變頻器平穩的起、制動，從而減輕了各個機構在機械起、制動時對門機機械部分造成的沖擊，延長門機機械部分的壽命。“變頻器能在很寬范圍內無級調速，可以根據需要設定加減速時間，電機在起動和加速時可獲得足夠大且平滑的加速度，保證了變頻調速系統具有很好的速度響應性能”，葛中雄強調：“門機變頻改造不僅彌補了老門機的‘短處’，還能節約至少1/4的能耗�！� 
　　據了解，這項技術在上海港軍工路港務公司的兩臺門機上進行了改造應用，改裝后的兩個月平均千噸能耗較去年同期降低了54.9%。上港集團目前有近50臺老門機，目前已投入900萬元進行門機變頻改造。