存在產能過剩等隱憂不容忽視 
   據天津海關統計，今年1-7月自天津口岸出口集裝箱31.7萬個，價值3.3億美元，比去年同期分別增長25.5%和84.9%。 
    今年1-7月天津口岸集裝箱主要出口日本、我國香港和美國。今年1-7月自天津口岸出口集裝箱至日本10萬個，下降10.2%；出口我國香港7.2萬個，增長1.2倍；出口美國4.5萬個，下降8.1%。出口上述國家或地區的集裝箱合計21.7萬個，占同期天津口岸集裝箱出口總量的68.5%。加工貿易出口居多，一般貿易出口增長顯著。今年1-7月天津口岸加工貿易出口集裝箱20.6萬個，增長17.9%，占同期天津口岸集裝箱出口總量的65%；一般貿易出口11.1萬個，增長42.3%，占35%。各種規格集裝箱出口價格均上漲。今年1-7月天津口岸各種規格集裝箱出口平均價格為1027美元/個，增長47.4%。其中，20英尺集裝箱出口平均價格為1887美元/個，增長20.3%；其他集裝箱（包括運輸液體的集裝箱）出口平均價格為149美元/個，增長31.9%。 
    據分析，三大因素促進近期天津口岸集裝箱出口大幅增長。 
    一是全球貿易快速發展助推國際集裝箱海運需求增長。據相關機構預計，2007年全球貿易將增長10-12％，這將直接帶動國際集裝箱運輸需求的強勁增長。中歐、中美、中日等國際主干航線的集裝箱運輸需求旺盛，仍不斷有新的集裝箱船只投入運行。從目前世界船廠手持訂單情況看，2007年仍是全球集裝箱運力交付的高峰年，對集裝箱的需求量也將同步上升。據業內人士分析，2007年全球集裝箱海運量將達到3.6億標準箱，比去年增長8.6％。國際市場集裝箱的需求不斷增長，成為我國集裝箱出口增長的動因。 
    二是我國集裝箱制造技術不斷提高，已成為全球集裝箱生產基地。由于國際制造業轉移，我國利用勞動力成本優勢已經成為全球集裝箱生產基地。近年來我國集裝箱產業每年以10%的增長速度發展，年產量達到300萬標箱，占全球集裝箱產量的90%。國內集裝箱制造業已經完全掌握了各種集裝箱的制造技術，部分制造技術更是達到了國際領先水平，很多集裝箱的行業和技術標準都由我國企業制定。近年來，國內一些鋼廠組織力量開發集裝箱用鋼材，寶鋼和武鋼相繼成功研制開發集裝箱用鋼板并陸續投產，扭轉了我國“用進口板造出口箱”的局面。隨后，鞍鋼、珠鋼、太鋼、本鋼等一批鋼廠也都成功開發出集裝箱用鋼板。目前集裝箱用鋼材的國產化率已達到55%以上，國產集裝箱用鋼板產量和用量均逐漸增大，降低了企業的生產成本，從而使我國集裝箱在國際市場上具有較強的競爭力。加之當前集裝箱行業處在一個大的景氣度上升周期中，行業年平均增長率在15-20%，都為我國出口的大幅增長提供了強大的動力支持。 
    三是短時期內市場采購力度的加大。由于集裝箱生產所需鋼材、木材等原材料行情持續看漲，一些大型船公司和租箱公司根據市場預測提前下單定購以降低成本。同時，國際集裝箱市場正處于新舊交替時期，集裝箱使用壽命一般在10年左右，隨著全球集裝箱保有量的逐年增加，以及國際集裝箱更新換代高峰期的到來，使得國際上對集裝箱的需求逐漸旺盛，更新需求穩步增長。 
    在集裝箱出口大幅增長的同時存在產能過剩等隱憂不容忽視。 
    集裝箱制造產業的高投資回報，導致投資者紛紛投資建設集裝箱工廠，集裝箱產能正在不斷擴大。據統計，截至2007年底，我國標準干貨集裝箱制造產業合計總產能將接近600萬標準箱，遠遠超過世界集裝箱市場的預期需求。整個產業的產能利用率將大幅下降，產能過剩將使得行業競爭進一步加劇，同時行業利潤率也將隨之降低。加之目前我集裝箱生產主要仍以中低端的傳統集裝箱為主，高技術含量和特殊規格集裝箱的生產比重仍然較小，隨著各個企業的不斷擴大產能，低端產品的競爭將更加激烈。 
    此外，消耗型生產導致資源浪費。集裝箱產業是典型的資源消耗型產業。以標準干貨集裝箱制造產業為例，生產過程中需要大量的鋼材、木地板、油漆等原材料和電力。我國集裝箱產業每年約需消耗鋼材400萬噸，木材100萬立方米，電力600萬千瓦時，而且對土地資源的消耗也很大，一間生產能力為15萬標準箱的干貨集裝箱工廠需要占地20萬平方米以上。因此，集裝箱行業重復建設造成的浪費比其他產業更甚。（李祁、王樂、趙寧）