“立足長江、發展沿海、走向遠洋”，中國長航集團在確立“十一五”戰略轉型目標后，一路高歌猛進，直向海洋。最新統計信息顯示，今年1至7月份，長航集團營業收入、貨運量、貨物周轉量分別同比增長21.6％、4.8%、8.5%，其中海運量、海上貨物周轉量分別占運輸總量的51.7%和73.8%，同比分別提高14.2%和10%，超過半壁江山。   　　“堅定不移地‘由江入�！�，讓長航成為世界級企業”，這是“十五”期來，長航集團制定的戰略發展目標。  
　　去年3月底，長航南京油運公司與中船在武漢簽訂了10艘大型油輪建造合同，總造價達40億元，建成的油輪全部投放到中國進口原油市場；6月底，長航鳳凰整合了長江沿線、沿海的干散貨運輸資產，重點發展海運，為“由江入�！痹偬響鹇浴暗讱狻保�7月，長航集團與中國石化集團總公司在北京正式簽訂進口原油長期運輸協議；今年7月，長航鳳凰成功中標武鋼進口鐵礦石一程遠洋運輸，其所簽合約長達15年。  
　　在由江入海戰略中，長航集團的油運船隊充當了揚帆出海的先鋒。其外運航線圖顯示，長航集團的油運航線已從東南亞擴展到北美、南美，實現環球航行。南京油運公司海上運輸的產量、收入均已占到總量的一半以上。沿江重點煉廠、石化企業也均成為戰略客戶，同時還發展了沿海金山化、境外殼牌、BP、威托公司等20余家海運客戶。據悉，“十一五”期，長航集團計劃在油運領域投資45億至65億元，收入力爭達到40億至50億元。  
　　目前，長航集團擁有和控制海輪100余艘、160多萬載重噸，沿海和遠洋貨運量、貨物周轉量均已占整個集團貨運總量的一半。通過依托船舶租賃市場，利用購買、建造、租賃等多種方式，擁有和控制了一支近40萬載重噸的巴拿馬型遠洋船隊，航線已達印度、中東、澳大利亞和南非等礦石主要產地，具備了為各大鋼廠提供進口礦石運輸完整物流服務的實力。時下，長江沿線武鋼、馬鋼等大型鋼鐵集團對運輸企業提供涉及遠洋、海進江和長江段全程物流式服務的要求愈來愈迫切。同時，我國出現煤、電、油等資源運能全面緊張的局面，長航集團迎來面向海洋的戰略發展機遇期。  
　　“我們不會錯過這個機遇”，劉錫漢說。據統計，僅今年上半年，長航集團船舶投資達18億元，占總投資的79.8％，新建了一批30萬噸級超大型遠洋運輸油輪、4.6萬載重噸油輪，9.2萬載重噸、5.73萬載重噸、5000載重噸及萬噸級江海直達散貨船，2000車位滾裝船等運力，主要用于江海直達、沿海及遠洋運力的投入。  
　　“十一五”期末是長航全面實現“世界內河航運第一”目標之時，也是長航全面邁進海洋之時。