ILS儀表著陸系統是飛機著陸時使用的精密進近系統，可引導飛機到離地面60米的高度，其提供的導航參數正確與否直接影響飛行安全，如果覆蓋限用會影響航班在大角度上難以切入ILS，對航班進近著陸有一定程度的影響。然而，西安咸陽國際機場的05#ILS/LOC在2006年3月的飛行校驗中，發現17海里正負28度以外覆蓋不夠標準，因此被限制使用。 　　針對這個問題，民航西北地區空中交通管理局通信導航總站相關技術人員進行了認真地研究和分析，并制定出了可行的解決方案，對設備整個系統做一個完整的數據檢測，采用多種測量手段和方法，利用矢量網絡分析儀、接收機等儀表，檢查出兩根主電纜衰減過大、天線饋電系統幅度和相位部分參數超出容限、部分天線陣子衰減過大，并利用“矩陣實驗室”軟件對系統進行模擬，繪出的圖形顯示在正負28度有3db的衰減，和飛行校驗數據非常吻合，理論上驗證了天線饋電系統性能不佳。
　　基于以上檢測出的結果，技術人員主要采取了更換了兩根主電纜、重新制作了一套“新”的天線饋電系統（借用了廣州退役的舊的功率分配單元）、更換了衰減過大的陣子并調整了天線陣子分布等措施。8月11日，中國民用航空總局飛行校驗中心飛機對設備進行了校驗，校驗報告表明覆蓋數據非常理想，這標志著西安咸陽國際機場05#ILS順利通過了飛行校驗。
　　中國民用航空總局飛行校驗中心自去年3月份修改飛行程序，提高了飛行高度以來，全國有為數不少的機場因覆蓋不夠而被限制使用。西安現使用的是1991年投產的MK-II型單頻航向臺，同期投產的設備大部分已經淘汰，生產廠家已不存在，而且在2002年曾遭受過阿塞拜疆一架貨機對天線陣毀滅性的撞擊。在這種艱難特殊的條件下，西安不僅率先解決了這個問題，而且為全國其他機場提供了有益的經驗。