我國在經(jīng)濟飛速發(fā)展的同時，對包裝的重視程度也越來越高，許多制造行業(yè)已經(jīng)將包裝列入了行業(yè)騰飛的發(fā)展規(guī)劃。但由于種種原因，我國的包裝仍處于世界落后水平，尤其是運輸包裝質(zhì)量不容樂觀。
    首先，就運輸包裝設(shè)計本身來說，我國的許多制造行業(yè)并沒有一個完善的包裝設(shè)計體系，很多都是停留在感性認識的基礎(chǔ)上，并沒有一個整體的概念。如今在國際上運輸包裝器具的設(shè)計都遵循一種共性化原則：即標準化、系列化原則；集裝化、大型化原則；多元化、專業(yè)化原則；通用化、聯(lián)運化原則；經(jīng)濟化、科學化原則。而國內(nèi)許多產(chǎn)品的包裝都偏離這一原則。運輸包裝設(shè)計缺乏標準化系列化，在國內(nèi)和國際間流通使用時，流通效率低，問題較多。運輸包裝器具在其結(jié)構(gòu)以及尺寸的設(shè)計上并不符合國際推行的集成裝載系統(tǒng)，很多產(chǎn)品在采用集裝化的包裝方式時，空間利用率很低，大大增加的運輸成本。運輸包裝容器設(shè)計不能適應不同產(chǎn)品的特點，使用途徑單一。國內(nèi)、國際之間聯(lián)運，運輸包裝器具并不能實現(xiàn)通用化，水、陸、空聯(lián)運難以實現(xiàn)。同時，國內(nèi)的一些生產(chǎn)廠家在進行包裝設(shè)計時并沒有充分考慮包裝件的流通過程，即流通過程中的裝卸、運輸、儲運等環(huán)節(jié)的特性，導致整體運輸包裝件的流通領(lǐng)域過小。再就是包裝設(shè)計缺少理論基礎(chǔ)，對于包裝形式的選擇以及緩沖材料的選擇，并沒有理論上的指導，是采用全面緩沖包裝還是采用局部緩沖包裝，緩沖襯墊的面積選多少、厚度取多大，缺乏理論依據(jù)。
    其次，運輸包裝本身質(zhì)量得不到有效的控制。如今我國的許多生產(chǎn)廠家缺少一個有效的標準來控制運輸包裝件本身的質(zhì)量水平，雖然大多數(shù)生產(chǎn)廠家在新產(chǎn)品面市后，也對其整體包裝件進行一些試驗考核，但由于試驗項目、試驗強度的不合理，造成產(chǎn)品在實際流通過程中破損率仍然很高。另外對包裝材料也缺少有效的質(zhì)量控制，很多生產(chǎn)廠家對其使用的運輸包裝材料并沒有一個量的規(guī)定來對其材料進行控制，甚至不知道在哪些性能參數(shù)上來進行規(guī)定，導致許多運輸包裝的不合格并不是由于設(shè)計的不合理，而是由于材料的性能不符合要求造成的。包裝材料選擇不夠科學也是目前國內(nèi)企業(yè)存在問題比較嚴重的一個方面。缺乏對國際新型材料的認識，紙漿模、蜂窩紙板、廢紙再生材料等一些綠色環(huán)保新型緩沖材料在國內(nèi)并沒有得到廣泛的采用。
    流通過程同樣對運輸包裝質(zhì)量起著重要的作用。以生產(chǎn)工廠為起點，以消費者為終點之間所經(jīng)歷的全部過程叫作流通過程。廣義上說，它包括了商品及包裝的運輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉貯、陳列、銷售等環(huán)節(jié)。其中運輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉貯被定義成流通環(huán)境條件，即包裝件在運輸流通過程中所經(jīng)歷的一切外部因素。就運輸環(huán)節(jié)而言，對貨物包裝件造成的損害的原因有：沖擊、振動、氣候條件以及其他因素。
    由于我國的路面狀況較差、陸軌接縫不夠緊密、發(fā)動機振動較大、車輛避震性能較差、船舶機械性能不夠。包裝件在流通過程中受到的沖擊和振動能量較大，其發(fā)生損壞的潛在危險性較高。我國幅員遼闊，長途運輸貨物經(jīng)常經(jīng)歷不同的氣候區(qū)域，受到寒冷、炎熱、干燥、潮濕、風雨等氣候因素的影響，但是由于我國許多長途運輸?shù)陌�裝件結(jié)構(gòu)不當、材料薄弱、封閉不嚴等原因，導致內(nèi)裝物發(fā)生變質(zhì)或損壞的現(xiàn)象較為常見。在裝卸這一環(huán)節(jié)中，我國由于機械化程度較低，大多數(shù)產(chǎn)品在其流通領(lǐng)域中都是采用人工裝卸，裝卸過程中，拋擲、踩踏、腳踢等野蠻裝卸現(xiàn)象極為普遍。同時由于運輸工具比較落后，不同的商品在由配送車統(tǒng)一發(fā)送時，經(jīng)常會出現(xiàn)由于不規(guī)則碼放而產(chǎn)生的包裝件之間的互相碰撞，以及包裝件與車廂內(nèi)壁碰撞摩擦等危險現(xiàn)象，造成產(chǎn)品的破損。