實現融資渠道多元化 組建軍民分立民用飛機產業 
    28日上午，中國航空工業第一集團公司（簡稱中國一航）在北京釣魚臺國賓館舉行一航沈飛民用飛機有限責任公司、一航成飛民用飛機有限責任公司的成立儀式。這是中國航空工業徹底改變過去軍工企業計劃經濟模式 
，采用多元化投資，組建軍民分立民用飛機產業的重大戰略舉措。 
    新公司不依賴國家投資 
    中國一航總經理林左鳴介紹，中國一航新成立的一航沈飛民機公司和一航成飛民機公司采用了多元化的投資方式，從融資渠道上徹底改變了過去軍工企業計劃經濟的模式，改變了過去發展民機完全依賴于國家投入的局面。其主要的突破就在于引入西飛國際這一投資主體。 
    新成立的一航沈飛民用飛機有限責任公司是由中國一航旗下的西飛國際、沈陽飛機工業(集團)有限公司、中航投資有限公司合資組建而成，3家公司所占有的股份分別為45%、40%、15%，其注冊資本為人民幣5億元，注冊地在沈陽。 
    另一新公司———一航成飛民用飛機有限責任公司由西飛國際、成都機工業(集團)有限責任公司、中航投資有限公司合資組建而成，3家公司所占有的股份分別為45%、40%、15%，注冊資本為人民幣5億元，注冊地在成都。 
    兩家民機公司的經營范圍涵蓋了民用飛機及其零部件的研制生產、轉包生產、銷售以及相關業務和進出口貿易。 
    西飛國際董事長高大成透露，作為一航西飛旗下的上市公司，西飛國際的非公開定向增發方案已經通過了國防科工委、國資委的審批，目前這一方案正受證監會審核。西飛國際本次投資一航沈飛民機公司和一航成飛民機公司，一共出資4.5億元，將主要來自本次增發募集的資金。今后，兩個新民機公司的財務報表都將納入西飛國際的財務報表進行統一核算。 
    軍民分立只是整合開始 
    林左鳴表示，此前中國一航已將旗下的一航西飛、一航沈飛、一航成飛和上海飛機制造廠按照各自專長進行了民用飛機的專業分工�，F在又把一航成飛、一航沈飛的民機部分從軍機中徹底分離出來，首次從體制上實施軍民分立。而這些只是一航整合民機業務的開始。 
    他介紹，中國一航的民機制造力量分布在西安、上海、沈陽、成都，地域分散。此次一航是利用西飛國際定向增發的機遇整合一航民機業務板塊，以成飛、沈飛公司的ARJ21生產和民機轉包的優質資產設立中國一航成飛民機公司和中國一航沈飛民機公司。此次整合完成之后，西飛負責飛機機翼和機身中段制造以及渦槳飛機（使用螺旋槳為動力的飛機）總裝生產，沈飛負責生產民機的后機身和尾段，成飛負責民機的機頭和前機身的生產。轉包生產的分工也按此進行。而上海飛機制造廠（一航上飛）主要負責中國一航的渦扇飛機（噴氣）集成。 
    中國一航的總體目標是：經過民機分立和下一步的民機整合，中國一航將大力發展渦扇和渦槳支線飛機系列化產品，成為世界級的支線飛機制造商；大力發展民機國際合作，成為世界級大型客機機體構件供應商；將中國一航民機產業融入地方經濟，通過向民機產業上下游的拓展，融入世界民機產業鏈。 
　　新丁將成民機生產主力 
    在昨天的成立儀式上，世界四大民用飛機制造商中的三家，即波音、空客、龐巴迪均有高層到場。他們表示，高度關注中國民機產業發展。 
    此次中國一航將原一航沈飛、成飛擔任的轉包生產任務也剝離給了新成立的這兩家民機公司。而轉包的生產任務主要來自上述三大民機制造商�？湛椭袊�公司總裁博龍透露，將繼續與中國一航的合作，而且空客總部已經決定將最新產品A350飛機5%的工作份額交給中國，目前相關的細節正在討論中。 
    中國一航總經理林左鳴還透露，一航沈飛民機公司、一航成飛民機公司成立之后，將同西飛國際、一航上飛組成中國民機生產的主力軍。 
    面對西飛國際的這一利好消息，資本市場昨天并不“買賬”。隨著大盤的調整，西飛國際的股價也出現了下跌。 
    中信建投證券航空板塊分析師李磊表示，西飛國際與一航成飛、一航沈飛分別成立民機公司的消息，在西飛國際今年7月復牌時已經透露過，市場提前消化了這一利好消息。他認為，目前中國一航整合民機業務的關鍵在于一航上飛以及新支線飛機ARJ21項目的出路。如果中國一航把新支線飛機ARJ21項目和一航上飛也納入西飛國際，將是對于西飛國際的天大利好。 
    他分析，目前中國一航的民機產品主要是一航西飛生產的新舟60渦槳飛機和一航上飛總裝的ARJ21系列渦扇飛機。ARJ21系列渦扇飛機具有自主知識產權，將于2008年實現首飛，市場對于這一項目有非常高的期望。雖然新舟60渦槳飛機已經實現了批量對國外出口，但目前在國內還沒有正式運營，市場前景不明朗。