——訪福建省華僑大學(xué)物流教研室潘文軍
    海西物流基礎(chǔ)設(shè)施已較完善
    記者：許多讀者對(duì)于海西經(jīng)濟(jì)區(qū)這個(gè)概念還較為陌生，請(qǐng)您介紹一下海西經(jīng)濟(jì)區(qū)這個(gè)概念及其區(qū)域物流發(fā)展的現(xiàn)狀。
    潘文軍：海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)是以福建為主體，面對(duì)臺(tái)灣，鄰近港澳，北承長(zhǎng)江三角洲，南接珠江三角洲，西連內(nèi)陸，涵蓋周邊，具有自身特點(diǎn)、獨(dú)特優(yōu)勢(shì)、客觀存在的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
    具體范圍涵及臺(tái)灣海峽西岸，包括福建全省，浙江南部溫州、衢州、麗水，江西東部上饒、鷹潭、撫州，江西南部贛州，廣東東部梅州、揭陽(yáng)、潮州、汕頭等地區(qū)。
    近幾年，海西工農(nóng)業(yè)和商業(yè)的快速發(fā)展為區(qū)域物流業(yè)帶來(lái)了市場(chǎng)需求和發(fā)展動(dòng)力。
    目前，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)已形成較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。首先該區(qū)域正在形成以空港、海港、鐵路、高速公路、國(guó)道為樞紐的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。其次，福州、廈門(mén)、溫州、泉州等地已在規(guī)劃或建設(shè)區(qū)域性物流中心，同時(shí)海峽西岸各省市建設(shè)了大型化、樞紐港站及跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域的不同類型貨站，這些將形成海峽西岸重要的物資集散網(wǎng)絡(luò)體系。
    此外，海峽西岸相關(guān)省市部門(mén)也加強(qiáng)物流管理工作，編制區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃；大量國(guó)外著名物流企業(yè)也已入駐海西。
    廈門(mén)港將成為航運(yùn)物流中心
    記者：廈門(mén)整合漳州港乃至整個(gè)福建港口群的整合，對(duì)于海西物流的發(fā)展有何積極意義？
    潘文軍：廈門(mén)港跨行政區(qū)劃整合漳州港后，新的廈門(mén)港由廈門(mén)灣內(nèi)原漳州市港口管理局所轄的后石、石碼港區(qū)，以及招商局漳州港務(wù)局所轄的招銀港區(qū)和原廈門(mén)市港務(wù)局所轄的東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運(yùn)5個(gè)港區(qū)合并組成。
    廈門(mén)港對(duì)漳州港的整合，以及以后對(duì)福建省港口群的整合與發(fā)展，有三個(gè)經(jīng)濟(jì)意義。其一可以實(shí)現(xiàn)港口資源共享，包括航道、錨地以及信息、政策共享；其二利于港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港口整合，優(yōu)化臨港工業(yè)布局，同時(shí)可形成港口物流產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)揮規(guī)模效益；其三將加強(qiáng)廈門(mén)港的區(qū)域樞紐作用，通過(guò)港口經(jīng)濟(jì)腹地的擴(kuò)大以及臺(tái)海物流的加強(qiáng)，使廈門(mén)港發(fā)展成為東南沿海航運(yùn)物流中心。
    海西物流仍顯稚嫩
    記者：海西經(jīng)濟(jì)區(qū)物流的發(fā)展還存在哪些問(wèn)題和瓶頸？
    潘文軍：從整體上看，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)物流較珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)相對(duì)落后。
    海西物流發(fā)展還存在以下問(wèn)題和瓶頸：物流企業(yè)規(guī)模小，第三方物流比例低；經(jīng)濟(jì)腹地輻射有限，目前局限于以福建本省以及周邊地域；港口未能協(xié)同發(fā)展，港口輻射范圍小，服務(wù)功能單一，造成區(qū)域內(nèi)港口之間的功能沖突；存在地理因素限制，福建省多山，鐵路發(fā)展較慢，綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系尚未成熟，阻隔了福建與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系。
    開(kāi)展經(jīng)濟(jì)合作擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地
    記者：您對(duì)上述問(wèn)題的解決有何思路與建議？
    潘文軍：針對(duì)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)存在的問(wèn)題，我認(rèn)為本土企業(yè)要注重自身定位，根據(jù)自己的特點(diǎn)決定物流服務(wù)的客戶；政府要加強(qiáng)第三方物流企業(yè)的扶植與培養(yǎng)，通過(guò)綜合化、一體化的服務(wù)促進(jìn)海西物流業(yè)的發(fā)展。
    海西經(jīng)濟(jì)區(qū)除了壯大當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)外，還可以通過(guò)與我國(guó)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作來(lái)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地。
    港口物流是海西物流的一個(gè)重要組成部分，可以通過(guò)前面提到港口間的整合來(lái)發(fā)揮港口資源優(yōu)勢(shì)。
    此外大力發(fā)展臨港工業(yè)，完善以及延伸港口物流功能例如發(fā)展集運(yùn)中心、中轉(zhuǎn)中心、配送中心等來(lái)擴(kuò)大港口物流需求。
    針對(duì)福建地理環(huán)境，我認(rèn)為在福建省內(nèi)可以通過(guò)完善高速公路路網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域 “門(mén)對(duì)門(mén)”配送，與省外特別是我國(guó)西部地區(qū)聯(lián)系應(yīng)加強(qiáng)航空運(yùn)輸 （針對(duì)航空運(yùn)輸應(yīng)做貨物價(jià)值分析）。沿海鐵路大通道的修建加快了海西經(jīng)濟(jì)區(qū)與珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)的貨運(yùn)聯(lián)系。通過(guò)航空、鐵路、海運(yùn)以及公路形成輻射范圍大、可進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。
    積極構(gòu)建對(duì)臺(tái)物流平臺(tái)
    記者：您認(rèn)為海西經(jīng)濟(jì)區(qū)物流的發(fā)展有何獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？
    潘文軍：對(duì)臺(tái)物流是海西經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
    目前臺(tái)灣百大企業(yè)有37家入駐福建，投資千萬(wàn)美元以上的項(xiàng)目有600多家，海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作是海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)組成部分。
    海西對(duì)臺(tái)物流為兩岸經(jīng)貿(mào)合作正常運(yùn)作奠定了基礎(chǔ)，應(yīng)建立對(duì)臺(tái)物流平臺(tái)。
    通過(guò)兩岸雙向“三通”、增設(shè)直接往來(lái)貨運(yùn)口岸，完善兩岸港疏港路網(wǎng)體系建設(shè)，形成海峽兩岸一體化交通網(wǎng)絡(luò)。
    通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)、EDI、GPS等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)兩岸物流信息網(wǎng)路的銜接。通過(guò)聯(lián)手建設(shè)海峽西岸區(qū)域性物流中心以及兩岸港口企業(yè)協(xié)作，形成海峽兩岸物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
    海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建立對(duì)臺(tái)物流平臺(tái)，有利于加強(qiáng)兩岸物流合作、降低物流成本，更好地為臺(tái)資企業(yè)、臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)服務(wù)。建立對(duì)臺(tái)物流平臺(tái)可以提高兩岸物流服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步擴(kuò)大兩岸物流市場(chǎng)。
    經(jīng)濟(jì)合作還需完善企業(yè)功能
    記者：您認(rèn)為福建應(yīng)該如何加強(qiáng)與同屬海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的江西、廣東東部等地區(qū)的聯(lián)系，共同發(fā)展區(qū)域物流？
    潘文軍：首先構(gòu)筑商流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)加強(qiáng)福建與江西、廣東、浙江，甚至湖南、湖北、安徽等地的經(jīng)濟(jì)合作與貿(mào)易往來(lái)，形成商品流通體系；其次，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，形成完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)、腹地效應(yīng)；最后培育良好的物流市場(chǎng)，完善市場(chǎng)主體——物流企業(yè)的功能，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間物流業(yè)務(wù)的有機(jī)銜接，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。